没错，这回就是试驾的长城炮，并且是乘用版，随后还将有商用版和越野皮卡上市。

话不多说，进入正题：

目前在售的长城炮共4款车型，售价12.68万~15.98万元，全系标配2.0T发动机和ZF 8AT变速箱，试驾的是2.0T自动四驱舒适型小双GW4C20B车型，也是4款车中最推荐的车型，至于原因稍后再说，先看到这台长城炮。

乘用车的驾乘感受，还有油耗挺给力

一开始我是拒绝的，因为多年前老爹的工厂就买过不少皮卡，但总体被归纳为廉价车型，唯一可取之处就是什么都能干，哪儿都能去，因为不心疼，很耐造，至于驾乘感受什么的，就谈不上了。

而此次长城为了让长城炮有更高的驾乘舒适度，全系采用2.0T发动机，最大功率140kW/4000-5500rpm，峰值扭矩360N·m/1800-3600rpm，变速箱标配了ZF的8AT变速箱，并标配了后多连杆悬架（国内皮卡首创多连杆悬架系统），在驾乘舒适度上得到了非常大的提升。

此次试驾地点在8D城市重庆，在这个全是上坡下坎又堵车极为严重的地方，长城炮的表现，总起来说是令人满意的。

长城炮有4种驾驶模式可选，标准、经济、运动、4L四种驾驶模式，结合TOD智能四驱、中央差速锁、后桥电子差速锁，赋予了长城炮翻山越岭和跋山涉水的能力。

日常模式下，标准和经济就够用了，油门响应不算积极，但也迅速，只是在加塞的时候没有轿车那么灵活，但由于颇大的尺寸，气势上已经没人敢加塞。

深踩油门，这台“宝马同款”ZF变速箱的响应变得积极起来，这个大家伙竟然能够冲出去，随之而来的便是来自机舱的发动机声音，但不大，毕竟是有100余处隔/吸音设计处理的车型。

如果你喜欢更积极的油门响应，可以调节到运动模式，车辆转数会保持在2000转以上，涡轮随时准备介入，得益于360N·m的扭矩，加速感会很强。

当然，作为一台车身高度超过1.9米的皮卡，长城炮的驾驶感受更像是一台中大型SUV，驾驭感强于操控感，这也是更多普通消费者所中意的驾驶感受。

而在驾乘之外，其实还有一点是作为乘用车必须注意的东西，那就是油耗，此次试驾结束总里程超过200km，最终油耗为11.7L/百公里，其中65%为高速，20%为城市拥堵道路，剩下的就是爬坡上坎的山路和烂路，需要提醒的是，这里所说的城市拥堵道路是在重庆，依然是各种爬坡上坎，所以这样的最终油耗具备一定的参考价值。

总的来说，长城炮的驾乘已经有乘用车的驾乘舒适度，但它仍然具备了皮卡的耐用和装载力，也就是说长城炮更像是一台多面手，能够家用也能商用。

让人改观的设计，给人高级感的内饰

整车尺寸达到了5410mm*1934mm*1886mm，轴距为3230mm，大自然是非常大的，加之堪比普拉多的行程，高度也同样堪比普拉多这样的硬货，行驶在路上，窗外的普通家用车就像玩具车似的。

大号的格栅以镀铬装饰，占据了超70%的前脸，标配的LED灯源又增添了几分高级感，侧面腰线在颇大的尺寸下选择了较为饱满的设计，而在货箱部分，则是提供了多种方案，具体就看你怎选了。

总的来说，长城炮的外观，一改之前中国皮卡的廉价感，让人更有欲望选择这样一台皮卡作为家庭用车。

更有好感的要算内饰部分，此次乘用版车型全系标配匹配ZF8AT的电子档杆，直接拉伸了高级感，采用大量真皮包裹的内饰，标配电动天窗，一应俱全的配置，还有方向盘上的自适应巡航按钮，甚至还装备了后排阅读灯，让看惯廉价皮卡的人无法相信这是一台皮卡。

如果是盲眼试车，给你一个这样内饰，相信不少人会以为这是一辆B级甚至更高级的车型，但这确实是长城炮的内饰，这也是长城皮卡转型给出的诚意，用官方的话来说就是“让皮卡流行起来！”

推荐四驱入门版，因为配置都很丰富

说了那么多，到了推荐车型的环节，就目前来说，长城炮还没有竞品，因为能够竞争的价格上去了，同价位的没法竞争，所以横向无法比较，只能纵向探索。

一共4款车型，重要的标配就有2.0T发动机、8AT变速箱、多连杆后悬架、电动天窗、LED灯源、18寸轮毂、倒车影像、感应雨刷等，可以说是非常丰富了。

除了入门版，都有四驱系统和中央差速锁，作为一台皮卡，四驱还是很有必要的，所以更推荐四驱车型，但如果是日常通勤，不需要四驱系统，入门就够了，因为配置足够丰富。

在四驱车型中，四驱入门版比顶配车型少了前排侧气囊和前后头部气帘，以及360全景影像和后桥差速锁，但价格差为20000元，性价比不算太高，虽说对这样一个大家伙来说360度全景影像很有用，但四驱入门版车型也装备了车侧盲区影像和倒车影像，也是足够的。

就性价比来说，四驱入门版车型算是最高的，但如果预算足够的话，可以直接上顶配，因为气囊多了三个，后桥差速锁和真皮座椅也安排了上了，还有并线辅助、自适应巡航等高科技配置，进一步提升了驾乘舒适度和高级感。

这样的皮卡，或许更适合中国家庭

皮卡车型，长期以来都被排除在中国消费者的购车清单外，因为在很长一段时间里，皮卡都是作为“工具车”的存在，除了跑工地，就是建筑市场，很少在国内看到普通家庭买皮卡做日常用途。除了本身被冠以“工具车”的标签之外，不少城市限制皮卡进城的规定也是其中重要原因。

这样的情况在北美却恰恰相反，很多家庭会选择将购买皮卡，因为一台皮卡集成了SUV、旅行车、轻型货车的所有功能，除了对汽车使用的不同理解之外，北美地区的油价也更支持大排量皮卡的日常使用。

可是，从中国汽车市场发展路径来看，能够一次性满足更多需求的车型，才是中国家庭需求的。

能看到，加长车型先在中国地区流行起来，随后是同比空间更大的SUV车型，再来是7座SUV，都是为了满足中国消费者对“一辆车满足更多需求”的诉求。

随着皮卡在政策上逐步开始解禁，中国消费者也更懂自己买车的需求是什么，相信皮卡会成为另一个重要车型，即便很多人现在还是无法接受家庭首台车是皮卡，但要相信，一台有轿车驾乘舒适度、SUV通过性、小型车装载力的皮卡，会是更适合中国家庭的车型。