有人说，但凡是SUV都能在国内分得一杯羹，也有人说，中国消费者其实很喜欢欧洲车，更有人说，车价便宜了，肯定会受到消费者的青睐。车事君却发现，有一个品牌的SUV，他们都来自欧洲，价格也合适，但是却在中国迟迟打不开市场，不受消费者的待见。

这个品牌就是雷诺，在国内的合资企业就是东风雷诺。众所周知，雷诺和日产是有着战略同盟的关系，但是在东风日产在国内风生水起的同时，东风雷诺却陷入了无尽的困惑、痛苦当中，旗下三款SUV： 科雷傲和科雷嘉，以及纯电SUV e诺，也是东风雷诺仅有的两个产品，两款本应可以获得不俗销量的SUV车型，却仅仅获得每个月1000台左右的销量，还是2款车型的总销量。

让人诧异的是，日产奇骏一个月能轻松卖出超过18000台的成绩，而在动力总成、车身尺寸、市场价格几乎都一样的情况下，雷诺的科雷傲却仅仅卖出不到700台，而另外一款小型SUV科雷嘉，也仅仅获得365台的销量，还有一款起步价格仅6万元的e诺，真抱歉，车事君连销量都查不到（2019年8月份销售数据）

如果一个月的销量数据不够震撼的话，那车事君就放出东风雷诺在2019年1-9月份的销售数据出来，那就真可谓触目惊心了。东风雷诺在1-9月份的总销量为11917台，你没有看错，车事君也没有写错，整个东风雷诺前9个月的销量，比不上东风日产一款奇骏一个月的销量。

是什么原因造成这样的结果呢，车事君想了很长时间，总结出了3个原因。

一、错过了品牌建设的最好时间

这个只是小小的诱因，毕竟那时候雷诺都没有在市场上激起过太多的声音，关门与否对消费者的选择没有太大影响。但是可以说明一点的是，在别克、本田、日产、大众拼命做产品，打品牌的时候，雷诺在这个时间点是真空的。

在2000年前后，虽然除了个别品牌车型可以做到全球同步，但是在选择性偏少的情况下，如大众的桑塔纳、捷达还是能通过“耐操”的特点，赢得消费者的青睐，也是那个时候，大众、别克、本田、日产等品牌，迅速在消费者心目中建立起来。

雷诺进入中国市场的时间也不短了，1994年进入中国并且成立合资企业三江雷诺，因为生产的车型偏旧，加上雷诺当时只为了赚快钱，几乎没有在中国的这个合资企业投放太多的经历，以至于三江雷诺2001年关门大吉。

二、再次进入中国，车型并不友好

在2010年前后，雷诺以进口车的形式，引进了不少与法国同步的车型，真正让国人享受“全球同步”。但是进口车的价格偏贵，以及那时候的法式浪漫的概念，已经被标致、雪铁龙玩坏了，所以车型也并没有获得太多消费者的青睐。

在进口车市场，跟雷诺遇上同样难题的还有在欧洲获得不错成绩的欧宝、萨博等。同样是进口车，痛点都是价格偏高，在国内可以轻松找到替代品，很长时间以来，进口车成为了个性化的潜台词，而个性化注定小众，小众车型很难在规模上形成口碑效应，也就很难让销量大幅度增长起来。

三、在同价、同质前提下，雷诺被第一个pass了

刚才也提到一点，那就是雷诺的科雷傲也好，科雷嘉也罢，虽然本质是一台好车，但是在同价位下，很容易被其他车型给替代。例如科雷傲，我可以买日产的奇骏，虽然车辆质量几乎一样，但是东风日产庞大的销售售后网络，也是消费者看重的一点。如若你真要买一台科雷傲，你还得百度一下，哪里才有一家东风雷诺的4S店。

退一步说，现在很多消费者买车不单单看购车价格，也开始关注车辆的保值率了。雷诺在国内的绝对保有量，相比任何一个主流的汽车品牌，都是九牛一毛的，这一说法并无夸张成分，上面提到一点，雷诺2019年1-9月份的销量仅为11900多台，不及奇骏一个月的销量，从这一点就能看出，二手车价格堪忧。

以上三点是车事君总结出来的，东风雷诺在国内毫无作为的原因。如果是你，你会购买东风雷诺的车型吗？