凯迪拉克XT6领衔!6座中大型SUV推荐!体验大空间!
7座SUV的概念曾经在几年前火遍中国,几乎所有的品牌都会制造一款甚至几款7座SUV车型,否则就像落伍了一样了,不过概念终归和实际有所差别,大量7座SUV用户买车之后,会发现第三排座椅的使用频率少之又少,6座SUV虽然在国内还不多见,但这种布局其实在北美已经是三排座SUV的标准配置了,国内熟知的7座SUV都有6座型号,今天我们来看看在国内销售的三款6座中大型SUV车型表现如何,涵盖多种价格,这三款值得入手。

6座SUV的出现主要还是为了满足喜欢驾驶的用户,毕竟SUV车型要比MPV有更好的驾驶体验,车辆属性也更加私人化,车辆安全性、通过性等装备水平更高,我们此次推荐凯迪拉克XT6 28T六座豪华型,外观设计采用了星爆式前进气格栅,该版本采用了很多镀铬点缀的设计,有种类似于奔驰部分车型中网上那种满天星式的感觉,侧身腰线贯穿前后灯组,通过线与面之间的交互让车身侧面既修长又大气,车身长宽高分别为5056/1964/1780mm,轴距2863mm,车身尺寸优于同级别所有6座SUV,动力方面采用了2.0T/241马力涡轮增压发动机,匹配9挡手自一体变速箱,该款发动机具备可变缸技术,进一步优化燃油经济性,对于这样一台又大又重的SUV来说,也足够了。

【空间感受】 空间是凯迪拉克XT6的优势,身高175cm体验者坐在凯迪拉克XT6的前排头部空间为两拳,座椅用料柔软舒适,摸起来十分细腻,前排座椅乘坐舒适度也很高,由于车头较短,坐姿较高,所以前方视野也不错,将第二排座椅调至一个适中的位置(第三排能够正常进入及乘坐),腿部空间为两拳,头部空间为一拳两指,座椅由于是独立式座椅,所以乘坐舒适度也略高于同级别竞争对手车型,两边扶手的设置恰到好处,坐在后排的感觉与一般MPV车型无异。第三排乘坐起来没有那种深蹲的感觉,长时间乘坐没有那么累,再加上第三排空间也是在可以接受的范围内,综上来看凯迪拉克XT6在空间。

【内饰亮点】 内饰方面,凯迪拉克XT6则是标准的美式豪华SUV,坐进凯迪拉克XT6的车内,扑面而来的就是大量的真皮、金属以及碳纤维,这种美式经典豪华与现代运动相结合的设计既符合实际使用感受,档次感也有所提升,并配备了BOSE品牌扬声器,车内每一个坐席提供卓越的音响效果,综合产品力值得推荐。

【驾驶体验】 得益于可变缸技术,凯迪拉克XT6实际驾驶时动力与油耗都是非常不错,低扭感觉也更大,那种轻盈感有点不像是这样一台大体积的车型,转向手感跟凯迪拉克凯雷德有着很大的不同,其调校方式都在向宝马车型靠拢,悬挂行程短而硬,过颠簸路段时会感到十分的“韧”,关于油耗部分,凯迪拉克XT6上的2.0T发动机搭载可变缸技术,XT6在动力以及底盘调校方面均符合其价格区间内豪华品牌SUV车型的水准,虽然有些小小不足,但我们也不妨看做是它的特点。

六座中大型SUV不得不提及的一款车型雷克萨斯RX 450hL四驱豪华版,外观方面,采用了雷克萨斯家族最新的设计语言,品牌标志性的纺锤形格栅尺寸跟随车身一同变得更大,内部采用了点阵式设计,增强了视觉冲击感;而前大灯与雾灯区与现款相比都有所调整,更为简洁狭长的前大灯和更为标志性的“L形”尾灯,都有力地撑起了整部车的颜值,车身尺寸长宽高分别为5000mm/1895/1720mm,轴距为2790mm,拉长车身并增加第三排座椅提升整个车系的竞争力,动力方面,最值得注意的是采用了油电混合动力系统,采用了V6 3.5L/262马力自然吸气发动机+总功率173KW双电动机混合动力驱动,匹配E-CVT无级变速箱,官方给出的百公里油耗为7L,进一步优化了燃油经济性,无疑进一步提升了它的市场竞争力。

【内饰亮点】 内饰设计同样秉承该品牌的兼融之道,既有传统的,也有时髦的,但是放在一起毫不冲突,观赏性极高,中控台上方的层次感很丰富,能给到驾驶者很舒展的视野效果,雷克萨斯RXL全系标配触摸显示屏,并针对全新操作模式将触摸屏幕前移,保证了更舒适的交互体验,不过这块8英寸中控屏终于支持CarLife了,并且采用了新的Remote Touch触控系统,更便于操作,内饰档次感与实用性都很好的兼顾。

【空间感受】 该款车型采用2+2+2的6座布局,车内空间最大的亮点莫过于第三排增加了两个座椅,我们可以通过第二排右侧座椅或者后备厢内部左侧的按钮电动控制第三排的起降,值得一提的是,第三排电动升起时会有一个明显的升高过程,在座椅高度方面是明显高于第一二排的,虽说体验者坐进第三排显得局促,不过高于前排座椅的设计也让他获得了更为开阔的视野,六座版本更容易受到二胎家庭的关注,虽说第三排的表现力一般,但好歹是实打实的多了两个可乘坐位置,综合产品力值得入手。

【驾驶体验】 试驾时动力表现,动力轻快是给人最大的感受,无论是低速走走停停,还是高速再超车,都能感受到它足够的动力储备,丝毫不会觉得在开一台很重的车。在选择运动模式时,油门反应很线性,随踩随有;但如果此时在普通模式,或者节能模式,油门总感觉慢半拍,要继续深踩才有反应,经过一些大的起伏路面时会很淡定,但一些细小颠簸或者通过减速带,转向就是那种偏家用的轻盈,谈不上多有操控乐趣,只是能保证长途驾驶不感到疲惫,都能感受到雷克萨斯在细节方面的用心之处,而这些都将融入到车主的日常。

看过了凯迪拉克XT6和油电混合的雷克萨斯RX L在来看一看增程式的理想ONE 增程6座版,一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。这种相对小众的动力结构,让市场上的质疑声不断,但其空间表现是值得推荐,老实说理想ONE对设计感还是有追求的,家用功能性和漂亮的设计是不矛盾,理想ONE的样子还是很符合奶爸的定位,散发出阳刚霸气的威严气息,又不失时尚端庄的气场,美学风格无疑是成功的,车身长宽高分别为5020/1960/1760mm,轴距为2935mm,车身整体尺寸也是十分符合当下消费群体实际使用,把增程式动力作为品牌主力,理想汽车的做法很大胆,内燃机存在,但它不直接驱动车辆,全程只为电池和电机服务,所以理想ONE可以看作一辆纯电动车,采用1.2T/131马力涡轮增压直喷发动机储存电量,实际总功率240KW永磁/同步双电动机直接驱动,搭载40.5kWh电池组,区别在于是在剩余电量接近临界点的时候,动力驱动功率有一定下降,但影响不是很明显,综合产品力值得推荐。

【内饰亮点】 简约风格从车外贯穿到车内,T字型的中控台布局,加上四块大屏的加持,显得充满未来感且条理分明。其上下方均覆盖有大量软性材料,真皮材质方向盘,精致感高级感足够好,中控台两侧真皮内部增加了发泡层,柔软度更好触感更佳,车内中控这四块大屏,更多是体现了理想汽车对智能化座舱的独到见解,12.3英寸全液晶仪表盘+10.1英寸和12.3英寸以及16.2触控液晶屏的四屏交互功能分区明确,中控主屏幕和副驾驶屏负责车辆导航娱乐等功能,科技感十足。

【空间感受】 空间方面采用了2+2+2的6座布局,相比较凯迪拉克XT6与雷克萨斯RX L实用性更为直观,全车采用真皮材质座椅,主副驾驶位支持电动调节、加热、通风等配置,第二排采用独立座椅设计支持座椅加热,该款车型在展出式进行过试乘,相比较凯迪拉克XT6基本保持一致,车内地台的平整度极高,舒适性也是非常不错。

【驾驶体验】 试驾时作为一款奶爸车的定位,理想ONE的驾驶追求明显以舒适为主,更偏向于日系车那样偏中性的驾驶风格。尽管转向提供舒适和运动两种模式,但除了阻尼力度差异外,方向盘的指向精准性均较为一般,能感受到虚位的存在,回正力量也不是很强。总的来说,它的方向盘设定是轻柔的,日常开会比较轻松惬意,所以这样的转向设定可能是理想ONE故意而为之。

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