【内饰亮点】 长城炮的内饰非常规整，中控台为对称式设计，根据配置不同，在副驾中部区域提供科技感纹理饰板、棕色仿木纹饰板图中车辆为舒适型，采用的科技感纹理饰板。内饰配色上同样根据配置提供全黑、黑棕混搭和灰粽配色。这方面如此丰富的设定不同用户不同的审美及需求能够很好地得到满足，中控台上部由大面积软性材质覆盖，门板与宽大厚实的座椅等处加入黄色缝线，构成颇有档次感的菱形图案，传统皮卡车型粗犷又不拘小节的内饰在炮身上并不存在。综合内饰大气感十足。

【空间感受】 以往我们对皮卡车型的内部乘坐空间嗤之以鼻，但长城炮皮卡车型则以另一种方式打破我们的观点，前后排座椅座椅都提供了不错的支撑性，不过后排座椅的舒适性一般。乘坐空间出色，即使是182cm体验者都没有问题，另外人机工程方面学也做得比较到位，很容易就找到了舒适的驾驶坐姿。储物空间也有看点，前排扶手箱与杯架连成一体，带有可移动的储物槽，空间更加灵活，后排座椅头部空间一拳两指，腿部空间两拳整，全车采用真皮座椅，软硬度与支撑性进一步提高，长途穿越、旅行自驾都是非常舒适。

【驾驶体验】 此前试驾时长城炮皮卡动力表现十分平顺，但开启了沙地模式后，整体表现，不停的振动起伏，此时对悬挂的强度要求相当高，既要撑起整个车身，还得有很好的耐久性。如果在穿沙的过程中遇到了拖底也无需太过担心，因为有锁止差速锁、四驱系统，总体表现良好，霸气的外观和相对豪华的内饰之外，还有丰富的安全、智能配置和很强的越野性能，为的是在享受配置带来便利的同时也有更充足的信心去放肆玩耍。

【外观设计】 长城炮皮卡车型在2019年9月初开幕的2019成都车展上正式上市，该车提供四款配置，载20万内我们推荐自动四驱尊享版，外观气势十足，整车设计硬朗但不显生硬。前脸装配硕大的梯形中网，内部辅以三条粗壮的镀铬条装饰，表现出强大的力量感，前脸霸气感十足，车侧线条简约流畅，车门下部做内凹处理以提升立体感。

【动力油耗】 该款配有L2级驾驶辅助系统，该系统的单目摄像头和毫米波雷达分别布置于车内后视镜后部与车标下方，动力方面， 采用了2.0T/190马力涡轮增压直喷发动机，匹配8挡自动变速箱，这套动力总成组合则可带来充盈的低扭和平顺轻快的行驶感受。四驱、自带/可选装后桥差速锁是长城炮越野性能的保证。

【外观设计】 20万北京越野F40 2.3T自动魔方版则是不得去不提及的，基于北京BJ40打造，搭载的是与北京越野BJ40顶配车型相同的2.3T汽油涡轮增压引擎，外观设计矩形前大灯组内部由三个圆形光源组成，配合五孔式中网显得侵略性十足。硕大的黑色越野包围与外凸的塑料轮眉非常粗犷、野性，双门设定与较短的货厢让其侧面比例显得紧致精悍，长宽高分别为4350/1843/1834mm，轴距为2450mm，最小离地间隙210mm

【内饰亮点】 采用双门双座布局，内饰延续了BJ40车系的整体布局，强调简洁实用，全黑的配色与硬朗的中控线条符合其硬风格，副驾区域设置了粗壮的扶手，以让副驾乘客在车辆越野或经过颠簸路段时得到更好的保护，内饰综合而言仍以实用与易用性为主，如果说外观不变的外观是经典的话，那这台内饰就老气的过分了。如果能沿用现款BJ40Plus的内饰，但是相信也是为了降低成本，不过在看家本领，越野配置上装备的还是比较齐全的。

【动力油耗】 动力方面采用了2.3T/250马力涡轮增压发动机，匹配6挡自动变速箱，20万内最有玩味的皮卡，无疑是该款车型，单排座舱、短小紧致的车身搭配80L油箱，长途自驾穿越没有任何问题。

【驾驶体验】 试驾时直接感受则是与BJ40无任何差异，搭载的非承载式车身更加适合极端路况，悬挂系统与老款车型一致，前为双横臂独立悬挂、后为五连杆非独立悬挂，优点是结实可靠、能承受较大载荷，装配有分时四驱系统。机械式的分动箱有4H（高速四驱，前后轴动力50比50）、2H（高速两驱，后轮100%动力）、N（空档）和4L（低速四驱）四个挡位，驾驶员可根据路况不同手动进行切换。低速四驱挡位下扭矩放大2.5倍，实际泥泞路段陷车也可以很好的自救，综合产品力值得关注。

【外观设计】 过去，由于对皮卡的限制，直接影响到国内皮卡市场占有率，打破了长久以来对皮卡的束缚，越来越多的地区对皮卡的解禁为这一特别的车型市场带来了发展的生机，在20万内我们推荐福田拓陆者2.8T E5四驱精英版，不仅采用了力量感更强的横幅式格栅，采用了连通式设计，车身尺寸长宽高分别为5310/1880/1860mm，轴距为3105mm，最小离地间隙200mm。

【内饰亮点】 内饰方面，给人焕然一新的感觉，要不是因为上车前那厚实的踏板，真的很容易会忘记这台车的皮卡属性。车内环抱式的座舱设计更能增强家用车氛围，悬浮式的大中控屏更搭载车联网系统，美观度和科技感都有所提升。

【动力油耗】 动力方面， 采用2.8T/116马力涡轮增压直喷柴油发动机，匹配5挡手动变速箱，最大扭矩为280N.m，采用了博世的高压共轨喷射技术，底盘实力上采用传统的形式布置，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架则是板弹簧整体桥式非独立悬架，提升了通过性与实用性。

【驾驶体验】 试驾时手动挡车型，这台新车的方向盘一定是比较厚重的，不过上手发动以后，我发现方向盘其实是比较好操控的，不会过重，也不会显得很轻，手动挡车型最折磨人的就是离合行程的控制，不过笔者试驾这台车的时候，在开启空调的状态下，也是比较难察觉到半联动的那种明显抖动感的，起步非常轻松，油门的反应轻快灵敏，给油就跑的状态，柴油版车型大扭矩表现也是十分值得推荐，对于2挡起步的“老司机”动力表现也是不含糊，它既有SUV的力量感，又不失皮卡的狂野气息；车内更偏家居氛围的设计，更促进了消费者对它的接受程度，加上试驾过程中整体较好的表现，无不体现了福田拓陆者的用心。