大家好，我们是蚂蚁淘车，今天来给大家介绍一款本田的神车——思域。

说起 思域，性能是它永远绕不开的标签，2006年八代思域进入中国后，一下子就吸引了众多性能车爱好者的目光。有一句话叫做“思域不改不如推下海”，很多人买思域就是冲着它的动力性去的。

八代半思域针对八代思域外观做了小小的更改，主要体现在前后保险杠及灯具上，内饰和动力方面依然传承着八代思域的精神。

我们手里的这一辆思域是2009款的1.8L自动豪华型，2011年上牌，仅比顶配少了前后头部气帘，刹车辅助、ASR和ESC。

不得不说，思域进入中国市场后就学坏了，知道了减配降价打价格战，就连曾经标配的天窗在八代半思域上也只有豪华版以上才有。

最后说明，此车已售，错过的朋友可以多关注我们公众号菜单内“在售车型”里的内容，车型会不断更新。

外观

思域经典的外形毋庸置疑，改款后的八代半思域将前后的转向灯灯罩全部做成了与大灯同色的白色，包括侧转向灯也改成了白色，不再像以前一样色彩斑斓，看上去非常协调。

车尾也新加了镀铬装饰条，增强了从后部欣赏的气质，让车也显得更加高档。

外形方面说不上是不如八代思域还是超越了八代思域，反正有人会把八代改成八代半，也有人会把八代半改成八代，造型这件事始终是仁者见仁智者见智。

内饰

对于不了解的人，一坐进八代半思域肯定会惊叹起来，因为内饰的风格太独树一帜了。

发动机转速表和车速表分层显示的设计非常少见，蓝色的底色非常具有科技感，让人很难想象这是一辆十年前的车。

驾驶室开阔的视野也能让人感到震撼，就像是开了一个面包车，盲区很小，道路上的车况尽在掌握，脚底下去不由自主得想踩两脚油门提提速。

思域的仪表台纵深非常长，能超过半个手臂，能放置很多东西，不过感觉真实利用率很低，如果将这一部分空间转化为车内空间，那么后排就会充裕无比。

多功能方向盘换成了三幅式，豪华版拥有换挡拨片，拨动后自动切为手动模式。还可以调节为S档运动模式，利用低档速比大转速，获得更大的扭矩超车。

思域的手刹也是与众不同，其他车都是一根杆，思域却画了一个“7”，行程范围更大。或许是为了搭配仪表的科技感，所以才做得像飞机上的推力手柄。

豪华版的真皮座椅很软很舒服，侧边支撑的造型很明显是在往桶椅的感觉上去靠，想尽量表现得运动一些。不过，座椅调节还是手动的，哪怕是顶配也没有电动座椅的配置。

动力

动力可谓是介绍思域的重中之重，十代思域上市的时候，甚至有人会改装到去和超跑竞速，可见大家对思域的动力性是有多认可。

这一款思域搭载1.8L自然吸气发动机，140马力，扭矩174牛米，匹配本田特有的i-vetc技术，加速非常给劲，无论是起步还是超车提速都很快。

5挡的AT变速箱有用户反应低档会有顿挫感，但是我们在这一辆上并没有发现。在行驶过程中，只要肯给油门，无论车速高低，都可以明显感受到车身飞窜而出，发动机开始嘶吼，瞬间拥有秒天秒地秒空气的想法。

因为之前开过1.6L的高尔夫，这两辆车给人的就是完全两种动力体验，高尔夫就是软软糯糯的，非常适合在城市中开。而思域则是一个愣头青的感觉，速度一上来，i-vetc介入工作后发动机就发出嘶吼声，仿佛永远在鼓动着驾驶员冲冲冲。

思域的油耗不算高，百公里大概在7L左右，当然如果你喜欢开得运动一点，经常切S挡运动模式，油耗会飙升到9L左右。

空间

思域的空间中规中矩，不过作为一个A级的三厢车，它的内部储物空间很充足。

留给后排乘客的腿部及头部空间也不算太少，可以说乘坐空间是没有问题的，地板很平，坐三个人也很惬意。

再加上前后独立悬架，对于地面的颠簸也可以很好过滤，乘客的舒适性也能满足。但是思域对操稳更注重一些，所以悬挂还是较硬的。

思域的行李厢不大，只有375L容积，从后面看起来就能感觉 塞不下几个东西，只够放一两个人的行李，所以思域适合轻装上阵的出游，而不适合一家人全部整装待发去长途远行。

总结

总得来说，思域这个车在动力性上绝对会让任何一个喜欢开快车的人满意，如果喜欢性能车的朋友，完全可以考虑一下这款车。

不过思域的缺点也很明显，内饰虽然科技感十足，但是时尚感欠佳，对于年轻人来说可能会难以接受，而且内饰整体的做工太硬，到处都是硬邦邦的感觉。

不仅内饰硬，整个操控乃至驾乘都是硬硬的质感，转向操纵的反馈节奏明显，加速的冲劲也非常刚猛，不像宝马1系的加速度那么缓和。而且，隔音效果并不是很好，发动机的噪音很大。

但是，喜欢思域的人永远不会因为这些而放弃购买，毕竟它代表着一种理念，一种既能进场买菜，又能转身下赛道的家用车，除了思域，又还有几个呢？

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