在车水马龙的大城市，踩着月光下班，似乎是件稀松平常的事。当你日复一日地加班完成了工作，走过地铁旁的天桥，望着川流不息的马路；当你有幸被准许提前回家休息，却只能在密密麻麻的地铁站中，耽误和家人团聚的时间，相信都会在心底油然生发出买车的渴望。

无奈国家的排放标准日益严苛，且政策施行的速度远比攒积蓄的节奏要快许多，当你好不容易存够了20万元，回头却发现日思夜想的那些燃油车型，已经无法用你手中的钱买到了。先不说几率堪比中彩票稍高的摇号，动辄4、5万的牌照费用，都是实现最初梦想的“绊脚石”。

然而家庭成长的速度，并不会因为梦想无法实现而放慢。当你真正成为了上有老下有小的成年人，愈发感受到了没有汽车的生活被放大了种种不便，于是便“妥协”转向了新能源汽车的购车阵营，而空间更大的轿车车型，对家人无疑是最好的选择。

在国内的新能源汽车市场上，自主品牌的销量把合资品牌远远地甩在了身后，不仅因其性价比更高，也得益于自主品牌车型更能满足国人的需求。随着充电桩覆盖率以及续航里程的提高，纯电车型成为了更多消费者的选择。

从价格和定位上看，比亚迪的秦Pro EV高功率高续航版（下称秦ProEV）、吉利旗下的几何A高能超长续航版（下称几何A）、广汽传祺旗下的 Aion S魅630（下称Aion S），都符合手握20万的你的要求。但在当下竞争激烈的市场上，产品之间的差异化是决定销量的关键点之一，笔者将通过对比的方式，呈现这三个价位相近的纯电轿车的差异。

内外饰方面，三款车型的设计风格可谓是大相径庭。秦Pro基本遵循了燃油版车型的设计风格，采用了“Dragon Face”的家族语言，除了蓝色的大灯以及像素立体式的中网能判别出其纯电车型的身份外，与燃油版车型并无过多差异，整体倾向于传统的务实风格。

几何A的设计风格，则如其略带科幻的命名一般，由内而外散发出强烈的概念感。无论是被单一颜色包裹得密不透风的车身，还是有别于常车的仪表盘，都能让具备超前时尚观念的消费者为之动容。但其过于概念化的设计是吧“双刃剑”，会让众多习惯了传统汽车“有鼻子有眼”的消费者无法接受。

Aion S则将其内外饰，设计得更贴合“脚踏实地仰望星空”的风格。同样是高度封闭式的外表，搭配上沿雾灯框以及辅助进气口勾勒出的熏黑部分，使其在拥有了纯电车型观感的同时，具备了燃油车型的特质。而双屏贯穿式的内饰，配合布局合理的物理按键，提高了车内成员的操作感受。

由此可以看出，三款车型的设计风格，面向的群体并非一致，也很好的反映出了目前消费群体的多样性，因而最终的决定与个人的审美息息相关。那三者在关键的动力性能方面，表现是否会像“三仙过海”的内外饰设计那般，出现较大的差异呢？

三款车型均搭载了永磁/同步电机和三元锂电池，电动机的总功率都在120kW以上，扭矩也都达到了250N·m以上，三者的加速性能，能够充分满足生活中的各个使用场景。在最重要的续航方面，尽管电池容量以及车身重量不同，三者都能取得500KM以上的NEDC综合工况续航里程，在同级别中处于中上水平。

但在充电时间上，三者出现了较为明显的差异。得益于电池容量较小，几何A和Aion S的快充时间分别为0.55小时、0.57小时，而电池容量高达69.5kWh的秦ProEV，快充时间长达1.5小时。纵然续航里程的表现都足够优秀，但遇到紧急情况时，秦ProEV会在更长的充电等待中，加剧车主的焦虑感。

“髑髅正使非不乐，栖象何疑是木灾”“细嚼慢咽”的秦ProEV，拥有着另外两者所不具备的多连杆式独立悬架，能在行驶过程中提供更好的支撑性和滤震性，但与燃油版车型看齐的底盘结构，也造成了后排中间位置凸起的问题。反观几何A和Aion S，由于是独立开发的纯电平台，使得后排的地台接近纯平，更适合多人出行的场景。

动力性能水平相当、底盘结构各占优势的三款车型，在配置方面的着重点也是各有千秋，甚至在某些方面会让人摸不着头脑。

同样是20万左右的车型，三者的配置称得上是诚意满满，但是秦Pro（EV超能版高动率高续航智联领创型）缺失的前/后排头部气囊(气帘)、并线辅助、倒车预警系统，无法尽善尽美地保证车主用车的安全。

而Aion S（魅Max 630）尽管看似一应俱全，但由于没有了抬头显示和远程启动功能的加持，有失其顶配车型的身份。至于几何A（高能超长续航幂方版），试问如何让追求真皮质感的国内消费者，接受织物座椅出现在售价19万多的车型上呢？

尽管秦Pro、Aion S和几何A，在各方面都有着各自不同的优缺点，但三者出色的续航能力以及乘坐空间，都保证了其综合产品力的下限，加上比亚迪、广汽传祺和吉利这三个久经考验的自主品牌的背书，三者的产品质量和售后服务是值得信任的。可以预见的是，随着自主研发技术的成熟，将会出现诸多比三者产品力更为完善的车型，新能源汽车市场也将出现自主品牌百花齐放的盛况。