若数全球引擎研发大师；必有“本田”存在之地。地球梦陪伴着车主渡过的无数岁月，相信不需要笔者一一诠释。然而电气化时代的到来，又确实让本田措手不及，原来地球梦终究不能成为真正的“地球梦”。

其实本田对自家产品的前进方针，一直以来都打着保守策略。确实，时代的步伐太快，无头苍蝇般的追寻并不是日本车厂的原始风骨；转守为攻才是真正的明智之举。

时间移至2017年的德国法兰克福车展，当时本田推出自家首款纯电概念车型Urban EV Concept，人畜无害的外形加上其科技感十足的内饰，令不少车迷对它流连忘返（也被自主品牌某拉盯上）。

细看它的外观造型，再掀开“尘封已久”的本田家族史；不难发现它所致敬的是诞生于70年代的本田车系。而其娇小且犹如精灵般的造型，则更是致敬于1972年的第一代Civic（思域）双门版。

然而2017年亮相的仅仅是概念版车型，又或许是本田迎接电气化时代的雏形车。该车直到今年的法兰克福车展才正式推出量产版，并更名为Honda e。

该车的具体尺寸尚未公布，但实车的造型与宝马i3、雷诺ZOE大致相同。市售版的外形除了车侧双门改为对开门以外，其余设计基本与概念款保持一致；更保留令人期待的流媒体后视镜。

虽然该项技术已有不少车厂（Audi e-tron、Lexus）使用，但放在微型车身上实属首例。但笔者预计即使Honda e引入国内，该项配置也会被安全问题所阉割。（毕竟搭载同样配置的e-tron也被阉了）

除了搭载科技感十足的流媒体后视镜以外，Honda e在中控内饰上也同样采用突破性设计。

中控部分采用三块大尺寸屏幕与两块流媒体显示屏，整体共有五块屏幕。或许是该车除了大屏以外还保留了不少实体按键，令笔者感觉并没有太大的突兀感，且搭配的木纹饰板更感受到些许来自大自然的“温暖”，真的不得不佩服日本工程师的设计思维。

作为一款城市代步电动车而言的Honda e，续航能力并不强大。根据本田官方数据解析，该车续航能力为220 Km（WLTP）并支持快充功能。虽然账面数据不容乐观，但应付城郊通勤的路程已足用。

该车在后桥上放置一台具有最大扭矩为315 N·m的发电机，电池方面则采用35.5kWh的三元锂电池组，对比同级竞品该车属于容积最为紧凑的电池组之一。而其水冷式电池则放置在座椅下方，令其拥有接近50:50的重量分布和低重心车身。

对于研发引擎起家的本田而言，电动车或许不是它们的理想之举，又或许只是对于电气化时代的妥协之作。但妥协归妥协，作为本田史上首款纯电车的Honda e的确交出一份不错的作业。

该车起售价为£25,000（英镑）约合人民币22万元，引入国内预计售价将超过30万。如果它真的来了，你还会挑选吗？