这是上一代 传祺GS5，这车型刚出时呼声还挺高的，各种广告说是阿尔法罗密欧166底盘，感觉有种要干掉合资车的架势，但实际买单消费者并不多，远不如同时期的国产SUV哈弗H6甚至离比亚迪S6还有点距离，究其原因还是新车性价比不高，空间也不大。直到后来GS4、GS8的出现传祺的SUV才有了质的飞跃，品质、外观和销量都得到明显的提升。

通常来讲大事故车一般都伤及四梁六柱（两纵梁两横梁和ABC柱），只要这几个位置没有钣金切割修复的痕迹那基本没太大事故。检测钣金修复看漆膜仪的漆面数值是最直观也是最有力的证明，出事故经过腻子修复的地方漆面数值必定很高。

但今天这台车就有点特别，首先对车辆外观漆面检测时并没发现特别大的钣金修复痕迹，只是左前部分外观件（叶子板、机盖、门）有喷漆现象，漆面数值也不高，第一感只是喷过漆。再掀开机盖检测发动机舱内部和骨架，只是机盖有拆卸，机舱整体的感觉还挺干净的，骨架焊点也都正常

正当一切感觉还良好的时候，手电筒照到左前内部一些黑色塑料件居然有飞漆现象，这就有点不寻常了，按道理讲外观喷漆是合上机盖操作所以是不可能导致机舱内出现飞漆的，除非内部喷漆需打开机盖

于是我们检查左侧叶子板内侧骨架漆面，确实比右边的高了一点点就几十微米，有喷漆但没有钣金修复。

单纯的喷漆要么是正常整备（用白色油漆盖住污渍）要么就是更换，带着疑惑打开左前门检查A柱漆面，数值正常没有喷漆，也没切割修复痕迹。

再看回到机舱，仔细看发现里面很多螺丝都有拆卸痕迹，这肯定有问题的，再研究了那几颗带白色漆的螺丝发现都是拆卸后喷漆的，包括减震塔顶螺丝也是拆卸过的，再往下看悬挂，发现整个左前底盘悬挂的螺丝都拧了个遍，打胶也太正常，这除了左前叶子板内骨切割，似乎没更好的解释了。

既然叶子板内骨裸露的位置没发现切割，那切割点应该就在A 柱连接位置上，打开车门透过缝隙检查A柱和叶子板内骨的连接位置，上面贴着止震贴，在骨架上贴肯定没有任何止震效果，完全就是"遮羞"，我们发现左侧贴止震贴的周围有些残余的钣金胶，这肯定就是苦苦寻找的切割位置，被掩盖住了。

再往上前档玻璃连接位置饰板拆开打胶修复的痕迹就明显多了（我把人家打的玻璃胶都撬开了，不确定买车的别乱掰，小心被打，哈哈...）

这车整个左前叶子板内骨都切割了，切割位置很隐蔽如果不用手电筒几乎看不清楚。这车由于车价不是特别高，有些细节没处理到位，假如是台高端车型有更多覆盖装饰件并且可以花更多精力修复细节那要发现就更困难了。

当时事故大概就类似这样吧，整个左前废了。。。

可能有些对汽车结构不了解的朋友会问，叶子板内骨不在四梁六柱范围内，对车身影响很大吗?我以前就见过有个汉兰达修复同样位置的，后来使用中发现经常跑偏吃胎，四轮定位也校正不回来，还有悬挂转向异响，提前磨损的现象。

因为叶子板内侧连接着减震器塔顶，切割一般都连带减震塔顶一起，即使是单独更换，减震塔顶周围的强度都会受到影响，每个减震器至少承载着车身四分之一的重量和来自地面的冲击，所以这位置对承载式车身结构来说尤为重要。

最后大家觉的这车值多少呢，按道理每台二手车都有它的价值即使是事故车，但对于这类事故的冷门车就不值得入手了，除了后续未知的维修风险外下次出手也很难，除了贱卖就只能开到报废，搞不好就砸手里。另外也告诉我们一点，漆膜仪只是个辅助工具，检查二手车还需要结合肉眼看和经验来判断。

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