咱们常常说的"西装暴徒"，指的是披着轿车或轿跑车的外衣，但有着强悍的动力，还能吼出暴躁但悦耳的声浪。作为西装暴徒的典范之一，梅赛德斯- AMG C 63一直受到车迷们的欢迎。但在今后的日子，C 63还能拥有如此大的魅力吗？

近日，梅赛德斯-AMG将发出明确的信息，预计于2022年代初上市的新一代AMG C 63，将放弃使用现款的V8双涡轮增压发动机，取而代之的是直列4缸的混合动力发动机，以适环保政策需求。

说到这套新的混动系统，基于现款AMG A45身上的的代号M139 2.0L直列4缸涡轮增压发动机开发，采用纵置布局，预计采用48V轻混技术。同时搭配9速MCT Speedshift变速箱。参考目前A45拥有421匹的动力，在电机的辅助下，内部人士称混动4缸的动力能够超过500匹，并不比现款的C 63的510匹差。

据悉，下一代C 63的电机将采用现款CLS 53身上的48V轻混系统。CLS 53身上搭载的是一副代号M256的 3.0T直列6缸发动机，同为直列布局发动机，采用类似的电机也有充分的理由。当然我们相信，用在C 63身上的电机必然会压榨出更多的动力。

用上4缸发动机后，即使增加了混动硬件，车头重量必然比V8发动机要轻。此外，新动力总成的重量集中在车身较低的位置，这有助于为新车降低重心，从理论上讲，有助于提高车身操控。同时下一代C 63将采用四驱系统，而且据AMG首席执行官托比亚斯·莫尔斯称：由于客户对四驱的需求，今后所有AMG车型都将采用四驱系统，纯后驱车型将一去不复返。

除此之外，据外媒称，下一代的奔驰C级轿车（W206）将在2020年9月的巴黎车展上首次亮相，目前伪装车已出现在路面测试。同时，除AMG C 63外，低功率的C 43或许不会出现，取而代之的是，采用低功率C 63动力总成的C 53。

说到底，即使操控变得再好，动力维持不变，油耗降低（选择C 63的车主应该不会在意这个问题），你会怎么看四缸混动的C 63呢？而现款的C 63车型，也已从最初的"6.3L"降为4.8L 双涡轮，作为高性能车型，如果在排量上与普通车型区别不大，是不是缺了点什么？

在最后，咱们一起来简单回顾一下历代的C级AMG车型：

190首次生产时，AMG并不是梅赛德斯·奔驰的一部分，而是一家独立的赛车和改装公司。而作为梅赛德斯AMG C级车的鼻祖，AMG 190E最高时速超过了300Km/h。生于赛道的190E由诞生之日起，就凭借出色的性能称霸DTM(德国房车大师赛)赛场。

作为AMG与戴姆勒合作后推出的首款AMG车型，搭载3.6L 直列6缸发动机的C 36可输出280匹马力与385牛米的扭矩。

而作为小改款车型，首款配备V8发动机的C级AMG C 43诞生了。搭载5.4L V8发动机的C 43拥有最大347马力和5.5秒的破百时间。

千禧年过后，科技的进步带来了更高的燃烧效率，AMG迎来了机械增压时代。搭载3.2L V6机械增压发动机的C 32 AMG实现了"V8的性能，V6的能耗"。随着2005年C-Class的中期改款，C 32 AMG也被搭载5.4L 自吸V8的C 55 AMG替代，凭借367匹的动力，能在4.7秒内破百。

随着2005年C-Class的中期改款，C 32 AMG也被搭载5.4L 自吸V8的C 55 AMG替代，凭借367匹的动力，能在4.7秒内破百。

翼子板上6.3标识，标志着C 63传奇正式开启。秉承"一人一机"的理念，6.2L的V8自然吸气发动机凭借457匹，600牛米的数据获得了全球十佳发动机大奖。而C63也因其美妙的排气声浪而获得了"空气撕裂者"的外号。6.3L的大排量发动机，成为前无古人后无来者，历代排量最大的一代，成为车迷们心中的最经典！

秉承V8信仰，搭载4.0L V8双涡轮发动机的现款C 63拥有510匹与700牛米的强悍动力，结合轻量化设计的车身结构，百公里加速轻松进入3秒俱乐部。同时激进的前保险杠，车身性感的宽体，吸引了无数车迷。当然这也是C级AMG的最后一辆大排量后驱车了。

大排量燃油车的感官体验，必定是无法替代的。在环保政策法规与新能源的大趋势下，AMG这家传统的性能车部门，也不得不采用小排量发动机，而笔者相信，AMG内部人员也知道后果会是怎么样。但随着时代的发展，大排量必然逐步离我们远去。你看，连老奶奶都在抓紧时间玩大排量，你还在等什么呢？