如果是看过以往HMS底盘套件探营的车友们都应该记得，距离上次的探营，已经过去了近三个月。虽然在上次的探营可以看出HMS底盘已经基本就位，但是赛车底盘的研发毕竟还是需要经过长时间的计算与验证，经过了紧张而漫长的三个月之后。今天我们终于可以在广东的福冈赛车场一睹HMS底盘套件的初步完成的形态。

当我们来到赛车场之后，搭载了HMS底盘套件的 GK5就这么安静地停在的维修区停车位上。不过从外观上，还是能发现很多端倪的。

相信大家首先注意到的必然就是这个突出叶子板的轮胎了。如果是在赛道里玩过GK5这款车的车友们都应该知道，过窄的轮距可以说是GK5在原车设计上的一大遗憾之处。而HMS套件则是重新为车辆设计了轮距，目测左右两侧轮距增加了3-5寸左右。比起一味的使用垫片，这样重新设计的做法也会让悬挂的几何结构更加合理，达到事半功倍的效果。

拉开车门，首先能看见的就是这个不能更熟悉的方向盘了。也许是因为测试的关系，车主并没有使用其他材料重做仪表台，而是暂时沿用了原厂的仪表台内饰，甚至连中间流用自同门车型缤智的车机都得以“保留”

与大量保留的仪表台不同，下面则是被拆得一干二净。档把周边的内饰也是被全部拆掉。还有看这弯曲的档把，看来GK5档把位置过于靠前这个问题也是大家公认的。

因为只是测试的缘故，并没有换装防爆油箱和机盖锁。所以原厂的这两项也被“贴心”的用扎带固定在了本来应该在的位置。

不管跑不跑赛道，BRIDE座椅大家肯定都不陌生的。

既然是赛车，防滚架也是不会缺席的。一套设计合理的防滚架不仅能够有效保证车手的安全，对车身刚性和车架的结构力学也会带来正面的影响。

锈迹斑斑的MUGEN踏板，好像很多没有改装赛用踏板的赛车都在用它。真的有那么好用么？（因为穷，笔者自己用的是RAZO）

打开机盖之后可以看出，原厂的塔顶已经被切除，新的塔顶被设计在了稍低于原厂塔顶目测2-3寸的位置。（对于悬挂性能方面的提升暂且不提，终于可以不用每次调阻尼都去拆那块恼人的饰板了！）车辆的动力系统暂时还是维持原装的状态。这个“冬菇头”的朝向乍眼一看似乎有点别扭，也许是受制于原厂电瓶的位置，期待后续动力系统的改造吧。

与降低的前塔顶不同，后他顶则是相比起原厂升高了目测1寸左右。相比起原厂为了迁就车内空间做出的牺牲，HMS套件设计升高的塔顶可以让后减震器拥有更大的行程。无奖问答时间，那条从尾门处耷拉下来的管子是什么呢？

答案是赛车的气动千斤顶，车头设置两个，车位一个。只需要在尾门的接口处打气即可在赛事的时候把车辆快速地升起。

注意到尾门上那个红色的接口了么，这就是气动千斤顶的打气接口了。介绍了这么多，事不宜迟，是时候该对这辆进化型“超跑”进行第一次公测了。

首先测试的是斯巴鲁中国魔力拉力车队的名将林德伟。虽然大家对林德伟的印象可能多数停留在拉力领域，比如CRC年度冠军车手等头衔，但是值得一提的是林德伟除了拉力，在场地赛方面他也曾经获得过CEC的年度冠军等称号。而且是法拉利和玛莎拉蒂的官方教官。画面左边头盔、HANS系统、四点式安全带还有BRIDE的桶椅等一系列专业装备和右边的几乎全原厂的仪表台形成了鲜明的对比。

福冈赛车场作为一个名不经传的小赛车场，虽然没有拿到任何相关的汽联认证，但是其独特到不合理的弯道设计，十分考验车手和车辆对于连续重心转移的处理能力。作为试车场地而言，可以说是一个相当不错的选择。

一节未完，林德伟已经回到了维修区，分享了HMS底盘套件的驾驶感受。也为车辆调校提出了建议。

这款轮毂相信各位车友也不会陌生，因为“便宜大碗”的关系，这款advanti n715也常常活跃在各类的民间改装车和赛事上

众所周知，HMS底盘套件对于GK5而言的一个较大的提升莫过于是将后面扭力梁替换成了麦弗逊式独立悬挂。独立悬挂应用在民用车上可以带来更多的舒适，而赛车则意味着与更丰富的设定可能性和与路面更加贴服。（仔细一看还能看见右边只剩下中段的排气，因为HMS套件侵占了本来尾鼓的位置，不知道排气以后会不会被改为侧出？）

这一抹翠绿并不是我们常见的Tein，而是来自中国台湾的品牌TS。值得一提的是因为HMS底盘套件的特殊性，四条减震器都需要使用同一个型号，而TS则是除了JRZ和Ohlins以外，为数不多可以提供这种服务并且价格亲民的品牌。

HMS底盘套件除了悬挂本身，这个8段可调的防倾杆也是套件的亮点。通过调整弹簧钢的角度，以达到微调车辆前轴或后轴侧倾刚度的目的。

就像这样

随后，两位车主也在赛道上对车辆进行了试驾。关于HMS底盘套件，试车的各位对此都是赞不绝口的。

车主(贵州贝西车行负责人秦涛、郭小伟)：试完这台GK5以后，感觉和原来开的GK5完全不是同一款车。HMS底盘套件给予了我十分大的驾驶信心，车辆的弯道极限很高，甚至有一种被车逼着往极限挑战的感觉。我们相信这款车在未来的赛事当中能为我们带来相当强大的竞争力。

林德伟：今天是我第一次接触HMS底盘套件这种经过了底盘替换的飞度。过去无论是CEC、SEC、甚至是场地赛使用的都是原厂悬挂结构的飞度。HMS底盘套件给我最直观的感受就是很轻巧，车辆在赛道里非常的灵活，抓地力也非常好。无论是三档的全油门还是进弯，车辆都能给我很大的信心。即使不是赛车玩家，这种既能够增加车辆极限，也能保持驾驶乐趣的底盘也很适合大家去使用。虽然这辆飞度的马力和传动都是原厂状态，但是在弯中仍然能给我一种类似于GT赛车（GT4、GT3）的感觉，车辆在高速弯中的稳定性、接地性还有减震器下压的过程当中给你的安全感是非常好的。我觉得它（飞度）在雨天或者是一些颠簸的赛道，优势会更加明显。

HMS底盘套件的赛道测试到这里就告一段落了。不难看出对于这套模块化的赛车底盘，无论是爱好者还是车手都对其给出了极高的评价。要知道，虽然车架和底盘已经基本完成，但是这辆GK5的赛车化改造仍在进行当中，本次的底盘也仅仅是“公测”版本。

未来还会有什么猛料加入？就让我们一同期待下次的披露吧！