文/铁哥

在昨日的凯迪拉克品牌日上，预售价28-34万元的凯迪拉克CT5正式开启全国预售。作为凯迪拉克CT系列中的重磅产品，也是今年关注度最高的车型之一，CT5将承载今后凯迪拉克在华的销量重任，并与CT4、CT6共同组建“没有后驱、不算豪华”的轿车产品矩阵。

可以说CT5将前辈CTS上优雅、运动的风格得以延续，并用长车头短前悬的灵动姿态、50:50的完美车身比例、大胆优雅的阿尔法钻石折角以及醒目动感的前后全LED灯组来对视觉层面深度强化，以满足消费者对颜值的苛刻要求。除此之外，CT5拥有风扇、运动两种外观套件，并提供珊瑚紫、枫叶红、星空蓝、云海白、水晶灰、玛瑙黑这6中车身颜色，其中的星空蓝和水晶灰想必是抢手货，一个运动中透着风骚，一个则是点满了战斗属性。

尺寸方面，CT5长/宽/高分别为4924/1883/1453mm，和宝马3系、奔驰C级相比，其在体量上的优势不言而喻，同时还能避免过于局促的后排乘坐空间。

车内部分，稍稍偏向驾驶者一侧的中控台辅以错落有致的实体按键，在拒绝花里胡哨的同时保留了一台宣扬运动与精致轿车最原始的美感。首次采用的1080p分辨率10英寸中控触摸屏中搭载了最新的CUE 系统，支持Carplay和Carlife手机互联以及语音控制空能，还赠送了每年100G的基础流量。重点是，这块屏幕，这些功能都是全系标配。

除此之外，颇具匠心的缝线与实木/碳纤维饰板、12向带加热、通风、按摩的前排座椅、BOSE Performence至臻系列音响、手机无线充电、环绕式LED氛围灯以及ANC主动降噪系统都彰显了一个百年豪华品牌的深厚内在和对市场需求的敏锐度。

动力方面，凯迪拉克CT5全系搭载了2.0L纵置可变缸涡轮增压发动机，177kW的最大功率和350N·m的最大扭矩让CT5百公里加速仅需7.3秒，并且在全新10速自动变速箱细腻的疏导下，兼顾了极佳的油耗表现。

底盘部分，CT5采用了全新一代轻量化后驱平台，前悬为双枢轴麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架，不但做到了前后50:50的轴荷分配，还通过凯迪拉克成名已久的MRC主动式电磁感应悬赋予底盘更细腻的路面反，并通过mLSD机械式限滑差速器以及凯迪拉克定制的高性能对向四活塞Brembo制动系统赋予车辆更高的操控极限。

而不光是车辆本身，针对车主凯迪拉克还首次引入了“My Mode 我的驾驶模式”，允许驾驶者多种个性化车辆设定，提升人车之间的交流度与参与度。

这还远远没有结束，面对未来，搭载在凯迪拉克CT5上的云电子架构还将会对车辆的驱动系统、底盘系统、电气化控制系统在内的30多个控制模块均可实现全用车生命周期的实时升级和功能更新，大幅延长了你与车之间新鲜度的“保质期”。 

写在最后：一句“没有后驱、不算豪华”，可谓简单直接、掷地有声。它诠释了豪华车真正的含义，唤醒了消费者心目中对于豪华车最初的理解。也许你会说它太片面、太刻薄，但不得不承认，“后驱=豪华”就是你的最初认知。无疑，这对于凯迪拉克来说是一次品牌形象的极大提升，并与CT5全面换新的产品力一拍即合。在未来，依托于云电子架构带来的优势，凯迪拉克势必还将在新能源、车联网方面如鱼得水，在竞争愈加激烈的市场中立于不败之地。