相信在很多人眼里，对于宝马X2并不陌生，其独特的颜色配上潮流的外形，被誉为宝马在时尚圈投放的力作。而它这次亮相有了很多的不一样，首当其冲便是车尾的华晨二字。

作为宝马本土战略的第七款车型，除了价格更香以外，它还有什么惊喜呢？

推荐指数：

优点：国产后价格更亲民，配置更诱人。

缺点：滤震动作较为生硬，没有加长后排空间紧促。

放心，你买的绝不仅是宝马Logo

在多年的口碑积累下，宝马品牌的操控性已深入用户心里，我也曾深度试驾过宝马数款车型，可对于UKL前驱平台我心中一直存在谜团，它真的能依旧宝马吗？

答案是肯定的，从停车场驶出，方向盘的指向性便告诉我一切都是那样的熟悉，虽然现在其转向力度与以往相比要轻上不上，但依旧会感到好开与顺滑。

宝马有一个很神奇的现象，就是每当推出一款新车时，不少车迷都会觉得旧款更加纯粹，在我看来，求变才是一件果敢的事，每个时期用户的心理都有不同的变化，在各式各样的口味中把握一个平衡点，才是一个成熟的选择，丧失掉一点路感，却让整车开起来更具高级感，能有效弥补木桶效应。

搭载的B系列2.0T发动机已久经考验，最大输出192匹马力，最大扭矩280牛米，并非高功率的调校，一脚地板油下去，仪表盘时速迅速攀升，在低、中车速都有很直接的输出响应，可给人的推背感并不是很强烈，让我不由自主调节至运动模式，以更好去压榨它的动力。

8挡手自一体变速箱充满着精气神，无论什么状态下，它都能准确预判你接下来的动作，使得动力输出如行云流水般顺畅，几乎没有多余的闯动。

虽然动力不算猛，姿态则是到位的，首次应用于非M车型的一体式M运动座椅搭配上M方向盘，战斗气息十足，摁下侧面按键，座椅两翼可里外调节，紧紧把你包裹住，即便开一天下来，也不让人腰酸背痛，人机工程学很出色。

从城市驶出来到山路劈弯，由于方向盘没有换挡拨片失去了不少驾控乐趣，好在国产后轴距并没有加长让其车身动态表现十分灵动，只要车头拐入弯心，车尾立马跟上，而当较快速度进弯或者在弯中提早加速，车头就不自觉的往弯外移动，出现扭力转向的现象，虽然这会让一些用户玩得不那么尽兴，可对车辆的极限你可更好的把握，而这极端驾控下前驱与后驱的区别，日常使用中几乎感受不到，不用过多去心理担忧与揣摩。

新车的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂是明显偏硬的，使得它急弯里的循迹和车身稳定都有不错的表现，可是避震行程较短，虽然滤震能一次到位，不会上下跳动，可面对道路坑洼，避震很容易到顶，传来声响，影响整体舒适性。

要的就是反其道而行之

无论从哪个角度去欣赏，新车的外表都是非常有格调，能彰显个性的，M越野套装以及M运动套装各有各的味道，上窄下宽的双肾型进气格栅与其他车型都不一样，C柱上的蓝天白云标，是向宝马两大经典之作2000 CS和3.0CSL致敬的点睛之笔，18英寸M轮毂展示着运动力量，碳纤维纹路的饰板质感一流，排气口采用两侧设计，气孔直径达到90mm之多，这些特征都让新车看起来特立独行，突破了旧有的传统，从内到外散发着年轻气息。

引领潮流，不在话下

众所周知，紧凑级SUV市场一直竞争激烈，要想在同质化中脱颖而出，正是缺少新车这样的跨界潮流。或许你会觉得新车后排有些紧促，可空间本身不是它所追求的，那是X1应该完成的，它只要玩转自身的腔调就好，千金难买心头好，少一些空间多一些个性又何妨？