10万级的轿车市场被合资车型牢牢占据，特别是近两年，朗逸、轩逸每月都能拿出3万台以上的销量成绩，此消彼长之下，国产轿车所占的市场份额逐年下降。在10万左右的轿车市场，国产车似乎对合资车型的攻势毫无应对之力，就算对手是台什么都没有的“裸车”，只要稍稍降价也能不断挤压拥有大量配置的自主轿车的份额。

难道在这个价位区间，自主与合资之间的差距真有这么大吗？不见得，正如上周五更名换代的长安锐程CC，其实力并不比同级的合资车差，甚至在笔者看来其综合实力还领先于这些主要竞争对手。

作为睿骋CC的中期改款车型，长安锐程CC的取名意为锐意进取、开创新征程。腹黑地说一句，从前打滴滴叫到这个车，我一直称呼睿骋为“rui chi”，后来才知道原来是“rui cheng”。名字有点难读，或许也是这台实力出众的国产轿车知名度不高的原因之一吧。

全新锐程CC在10月18日正式上市，本次一共发布五款车型，官方售价为9.49万-12.89万元，不过在今年12月31日前购车可以获得1万元的现金优惠，也就是说实际售价为8.49万-11.89万，而2019款睿骋CC的价格为8.49万到13.59万，顶层的价格减少，性价比也进一步提升。

2019款睿骋CC，整个车系一共有7款车型，而2018款更是多达10款车型。更名之后的锐程CC可用“精兵简政”的来形容，保留了一部分消费者青睐的手动挡车型后，将全部精力放在自动挡车型上，不让消费者在各种配置之间互相纠结，这也从侧面体现了以长安为代表的自主品牌在经营理念上的进步。

一直以来，笔者个人对长安汽车的“军工文化”有一种好感，因为它从没满足于依靠外方合作伙伴，而是始终坚持自主研发。不过“军工文化”却也在一定程度上让长安陷入了“闭门造车”的困境，无法从消费者真实的需求出发。不过在长安最近发布的一些车型上，比如CS75PLUS和刚上市的锐程CC，我们都能看到长安汽车正逐渐从“工程师思维”转型为“消费者思维”。

锐程CC的外观造型与前款差距并不是很大。前脸依旧是一体式设计，继承了前款宽大的进气格栅与弧线形的大灯，同时它使用了更为粗壮的镀铬饰条，使得高级感增加不少。侧面依旧使用了双腰线设计，而在尾部则改用了双边排气装饰，这一点相当贴心，毕竟这么大一款车只有一个排气口，好像也说不过去。

锐程CC的尺寸为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm，尺寸所带来的优势不仅是外观上的大气稳重感，还有其他10万级合资轿车所没有的大空间。相较于之前的睿骋CC，新车在车身长度上增加了25mm，其余数据没有变化。长安将锐程CC定位为A+级轿车，但实际上这台车已经达到了中型车的水平，后排腿部空间约20厘米，可以舒服地跷二郎腿。

笔者可以负责任的说：国产汽车的智能化配置已经远远领先国外，而长安汽车又是国内的领头羊之一。对于这台十万左右的家轿，长安也没有吝啬智能配置的使用。

自主品牌轿车市场一直面临一个问题，与合资车同价格会被说贵，比合资车便宜会被说低端，但无论高端或者低端，自主品牌的配置优势是合资车型不能比的。锐程CC带有ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警系统、TSR交通标志识别系统、6安全气囊、行车雷达探测、360度全景影像、ESC电子稳定控制系统等安全配置，且全系带有皮质座椅、外后视镜加热、四门车窗一键升降、电子手刹等实用功能。

而在除入门车型外，其他版本均带有升级之后的“小安你好”智能语音系统以及in Call 3.0智能车载互联系统。语音控制系统已经不怎么稀奇，而in Call 3.0系统则有全时4G在线，可享受影音、查找、导航等功能。

全新长安锐程CC与前款睿骋CC相比，在动力上没有太大变化，依旧使用1.5T发动机匹配爱信第三代6AT或自主6MT，最大功率115kW，最大扭矩225N·m，在顶配车型1.5T锋锐型上搭载有STT智能节油系统。可以说，这套动力总成已经非常成熟。

咱有一说一，像朗逸、新卡罗拉这些合资车型在动力参数普遍弱于自主品牌，但实际这些合资车开起来却比自主轿车更轻快，还更省油。其主要原因还是合资品牌在发动机、变速箱、底盘的调教与配合技术上仍有底蕴的优势。而长安在使用爱信变速箱的过程中，已经积累起深厚的技术沉淀，调教功力在国内算得上首屈一指，虽然离大众或是本田等厂商仍有差距，但相比过去差距已缩短不少。

长安汽车近期凭借着CS75PLUS获得大量关注的同时，也一定会带动其他车型的销量，而这台锐程CC在改名之后会有更多人了解它的实力并将它放入购车候选列表，这一点是毋庸置疑的。那再回到我们最开始的那个话题，10万级的家用代步车，配置全面领先、三大件差距已经缩小、空间舒适度更占优势、价格还更优惠的长安锐程CC，综合实力不比合资车型更强吗？