捷途，作为奇瑞控股旗下的新兴产品序列，从入市至今共投放了三款SUV，短短2年间便在中型SUV市场站稳脚跟。虽然它的定位较低，但并不妨碍它的技术水平走在前列。尤其是 捷途X90问世后，捷途品牌凭技术安身立命的理念更加明朗。

底盘前后独悬，调校稳定舒适

如今虽然国产车型配置越来越丰富，颜值也越来越高，但真正的行家还是始终坚持亘古不变的选车原则——必看“三大件”，这是衡量品牌技术水平的最佳指标。捷途X90在这方面就比较用心，底盘结构设计合理，家用表现中规中矩。比如，捷途X90的高配车型采用的前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，虽然价格超过了14万，但在同价位中依旧比较良心。

前后独悬从结构上讲，舒适性一定较扭力梁的驾乘感受高出不少。虽然麦弗逊式独悬在操控性上较双叉臂逊色一些，但作为家用车的定位，其性能完全够用。这种相对简单的结构可以拉低售价，同时降低用户维保费用，对家庭用车来说可谓一举两得。车辆后悬的多连杆设计要比扭力梁性能高出不少，单侧车轮在单独跳动时，不会对另一侧产生影响，因此稳定性较高，目前中型SUV市场最火的汉兰达也采用的这种悬架结构。

捷途X90除了底盘结构设计合理外，在调校方面也颇为用心。通常来讲，较硬的底盘支撑力足，适合高速行驶，但舒适性差；底盘较软，舒适度高，但使人驾驶信心不足。捷途X90的底盘调校整体感觉软硬适中，韧性十足，关于这点，网络流传的捷途X90极限颠簸测试，足以证明。

都是双离合，X90湿式为何更可靠？

捷途X90全系配置丰富，供消费者可选择的款型很多，其中在变速箱方面尤其纠结。国六版的X90共搭载了六速双离合和七速双离合两种变速箱，仅仅一字之差，但二者却不光是

价格上的差距；尤其在国内，受某些品牌双离合问题的影响，正弥漫一种“谈双离合色变”的氛围。

捷途X90的两款双离合在结构原理上也有很大差别，其中六速双离合为干式，七速双离合为湿式。国内普遍爆发的双离合变速箱顿挫问题，皆为干式双离合，产生原因多数为反复启停导致的过热保护所致。这种问题的存在，确有干式双离合结构上的缺陷。

本质上双离合与手动变速箱换挡原理相同，只是它通过电脑控制两组离合器分别执行传动和预换挡两个动作。也就是说在1挡运行状态时，2挡齿轮已经啮合，只是不连接传动输出，但为了降低切换挡的顿挫感，行车电脑必须保证足够的半联动状态。在两组离合器同时半联动的状态下必然更容易产生热量，尤其是在长时间低速蠕动状态，很大可能引起高温。

但湿式双离合可以有效降低这种倾向，它的换挡机构与干式相同，但两组离合器浸在油液中，产生的热量可以通过油液快速散去，效果明显优于空气散热。捷途X90上市一段时间销量一般，很大原因在于群众对双离合的排斥，但对于七速湿式双离合大家大可放心。

1.6T多项突破，自研技术的榜样

在捷途X90身上，最能代表国产技术巅峰的莫过于那台1.6T的GDI发动机。这台代号F4J16的机型为奇瑞与捷途技术共享，从口碑方面讲，奇瑞的发动机在国内乃至世界都鼎鼎有名，一直以来奇瑞也因坚持正向研发被赋予“中国智造”的美名。

从技术层面讲，这台1.6T发动机属于奇瑞ACTECO的第三代机型，该系列发动机由奇瑞与AVL共同打造，每个时代的产品都饱含了当时的技术结晶。F4J16发动机最大功率145kW，最大扭矩290N·m，性能上完全碾压同级别中的大部分合资产品。这款机型热效率超过了37%，搭载了小惯量涡轮增压器，最主要的是它在进气、燃烧、冷却系统方面做了优化设计，而这些都是在反复试错与调整后才能建立的结构。

例如进气道的结构设计，就是一项集技术与耐心的专业工作。进气道结构左右发动机的滚流与进气量，从而影响燃烧效率。但本身滚流与进气量就是两个相互博弈的量，如何通过改变结构，获得二者最佳的平衡，需要开发者反复的根据计算结果和试验结果去修改数字模型，这既考验开发团队的技术水平，也考验大数据分析的能力。因此，这款1.6T发动机能在性能上取得超越海外的突破，称其为自主研发的榜样当之无愧。

小编有话说

从技术上看，捷途没有向市场妥协，但作为一个新兴产品序列，其想要得到市场的完全认可尚需时日；但坚持技术至上的原则，使得捷途X90以产品实力立身，堪称同价位里自主品牌产品技术派的代表。