乘联会数据显示，9月国内狭义乘用车市场销量为178.1万辆，同比下降6.5%；1~9月累计销量为1478.2万辆，同比下降8.6%。尽管9月狭义乘用车销量环比增长14%，但与近些年同期环比增速相比，今年“金九”成绩创下了新低纪录。

在国内车市低迷的大环境下，相较于自主品牌，合资品牌销量虽波动相对较小，但仍难抵“寒冬”。数据显示，在9月合资车企销量前十榜单中，有六家企业销量出现下滑，就连昔日销量羡煞旁人的上汽大众、上汽通用也有下滑之势。

合资SUV异军突起 

一汽-大众 探岳荣登头把交椅

从细分市场来看，SUV出现回暖迹象。乘联会数据显示，9月SUV销量为80.9万辆，环比增长14.5%，同比增长0.6%。

虽然途观和CR-V两款紧凑级SUV常青树已经雄踞SUV细分市场多年，当然日产的奇骏也是能正面与前两位掰手腕的车型，但在今年9月，一款相比它们来说全新的车型参与到了这场厮杀当中，在极短的时间就坐上了SUV头把交椅，它就是一汽-大众探岳。

据数据显示，今年9月探岳共计售出21334辆，位列销量榜第二，一举超越大众途观。大众品牌9月销售新车14．3万辆，较去年同期增长11．1％。在这  其中，探岳与探歌这两款SUV则是一汽－大众增长的主要推力；自今年6月份以来，2车已经连续4个月销量纷纷突破万辆大关。

在合资SUV中，除了大众探岳一往无前的冲击销量冠军，在经历了种种磨难的本田CR-V，似乎越战越勇，继续朝着冠军的目前不断前行，9月份继续大涨39.6%，销量达到了19098台。

日产家族的逍客和奇骏，虽然表现并不抢眼，但是稳稳扎根在前十的榜单中，9月份逍客的销量达到了18328台，与去年9月份的16933台相比，销量增长8.2%；奇骏9月份卖出了17683台，名列第八位，在合资SUV车型中排名第五，依旧是日系SUV家族的常青树。

多款亮点SUV为合资品牌SUV销量提升做了很大的贡献。毕竟合资SUV价格下探，过去部分用户选择自主品牌的价格现在可升级选择合资SUV。随着未来合资SUV新品的不断推出，将进一步蚕食属于自主品牌的市场份额，类似捷达VS5等入门级合资SUV产品，起售价甚至控制在10万元以内，将加剧车市的竞争。

合资品牌主战场 

轿车销量前十榜全面覆盖

与SUV的“龙虎斗”相比，9月轿车市场仍未回暖。数据显示，9月我国轿车销量为85.9万辆，同比下降11.2%，环比增长13.2%。

值得注意的是，尽管轿车市场整体下滑，但9月销量前十车型中，仍有8款车型销量保持增长，仅轩逸和卡罗拉销量同比分别下滑10.6%和18.2%。

稳居冠军之位的是上汽大众新朗逸，作为大众旗下的销量代表，朗逸今年9月份共卖出了48654辆同比增长9.2%，在市场整体下滑的大环境里显得尤为亮眼。很多人吐槽朗逸的各种不足，但是你不得不承认在十万元价格区间，当你不知道怎么选择时，选朗逸准没错。

销量第二名的是日产轩逸，其9月份虽然同比下滑10.6%，但是销量依旧是38069辆。这款车对上新朗逸颇有些既生瑜何生亮的感觉，可以说是该级别的大冤家，相信未来随着新款车型的销量逐步提升，阻击朗逸登顶的依旧会是轩逸。

8月成功跻身轿车市场前三强的新宝来，在9月份表现抢眼，月销3.49万辆。这一代的宝来上市之初似乎就将自己的目标锁定在了朗逸身上，本次两款车出自同平台，并且朗逸有的宝来都有，朗逸没有的宝来也不缺。论诚意宝来丝毫不比朗逸差，9月份宝来销量为34946辆，同比实现了102.6%的巨大涨幅。而大众牛就牛在宝来的销量上升并不是以牺牲朗逸为代价，两者反而互相促进共同进步。

从9月轿车销量榜前十的车型可以看出，在众多合资车型中，德系和日系的竞争力并明显更具实力，前十名中有九款车型来自日、德系，只有一款为美系车型。另外，值得注意的是，9月轿车领域仍旧是合资品牌的天下，轿车销量排名前十榜单车型全部被合资品牌占据，既没有豪华车型也没有自主车型实力突围。

金九发车放缓

银十仍旧可期

虽然9月份的汽车市场回稳走势低于预期，形成金九不强的现象。但今年的银十仍然值得期待，10月份的车市更多需要依靠通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。预计第四季度厂家也将持续优化经销商库存结构、缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。

此外，9月份由于喜迎建国70年，部分9月发车放缓到了10月，将有利于10月的增长。同时，9月订单和到店的增加，经销商的信心也会逐步恢复，对第四季度仍然持有乐观态度，从而增加了10月库存增量的动力。