上世纪60年代，克莱斯勒Imperial轿车首次装备了定速巡航系统。而同年，庞蒂亚克火鸟Ⅲ型概念车问世，并且通过BBC现场报道了在高速公路上对自动驾驶概念车的测试。

而今天，克莱斯勒和庞蒂亚克早已与主流汽车市场渐行渐远，而自动驾驶这一概念却在当下变得异常火热。前段时间，SAE International国际自动机工程师学会（以下简称SAE）全球自动驾驶车辆分级标准SAE J3016的制定者与上海国际汽车城，联合中智行科技有限公司（以下简称"中智行"）、Velodyne Lidar公司在上海国际汽车城汽车博览公园EV-AI智行港举办中国地区首届自动驾驶公众体验活动，为到场数百位来宾和普通市民提供具有SAE L4级特征的无人驾驶试乘体验。

通俗的说法是，在自动驾驶级别的划分上，L1级"解放"双脚，L2级"解放"双手，L3级"解放"双眼……而L4级特征的无人驾驶又会达到什么地步呢？根据现场的体验，测试车辆全程转向、绕桩、躲避障碍物、行人、泊车完全一气呵成，工程师没有做任何干预。完全无人为干预，这是目前对Level 4自动驾驶的定义。

区别于以往国内举办的自动驾驶试乘活动，此次SAE公众体验日活动更具权威性、开放性，那么对安全性的要求也将更高。因此，SAE对自动驾驶车辆提供方的选择也尤为慎重，经过多轮评估筛选后，SAE最终选择邀请中智行作为本次活动的唯一自动驾驶车辆提供方。作为一家自动驾驶企业，中智行瞄准的目标是无人驾驶技术的安全性，通过5GAI新一代无人驾驶技术，以求占据全球无人驾驶技术和普及的制高点。

对于国内团队来说，以基于5GAI技术为依托，我们是有后发优势的。当前无人驾驶技术绝大多数都以单车智能和AI为主要的技术基础，而中智行则将5GAI渗透到无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面，从而极大提升了无人驾驶技术的安全性和可靠性。

其实相比起传统的依托雷达、高精地图以及AI算法来实现自动驾驶，以5G技术为基础其实是为了打造未来V2X交通网络。5GAI则是在传统技术路线上的升级，如可实现超视距的感知、控制意图共享和智慧城市的高效调度，同时将无人驾驶的安全性在人类开车的基础上至少提高两个数量级，从而可以更快实现无人驾驶的普及，让中国无人驾驶更快落地。目前，中智行已完成5GAI无人驾驶红旗车队的组建。

中智行"中国5GAI新一代无人驾驶战略，有三个战略步骤节点。第一，从技术层面，中智行将通过5G与AI的深度融合，推动更安全无人驾驶在中国的落地，同时反向推动中国5G和AI产业的发展；第二，借助5GAI新一代无人驾驶，推动中国高科技、汽车制造、电信运营、交通出行四大行业的深度融合；

第三，通过5GAI新一代无人驾驶技术占据全球无人驾驶技术和普及的制高点，从而确立无人驾驶的"中国标准"。中智行的技术方案直接切入智能汽车最高级别的L4级全无人驾驶，以激光雷达为主、视觉为辅，多传感器融合，从底层技术就将5G和AI深度融合，高安全性和高可靠性是中智行的技术准则。

其实简单来看，中智行的这台技术战略像是借助国内未来领先的5G技术来打造未来V2X交通网络，以实现对传统的自动驾驶路线的降维打击，毕竟V2X交通网络才是未来自动驾驶的终极达成目标。从这一点来看，未来自动驾驶领域，以中智行为代表的"中国标准"非常可期。