朗朗阿够（英文）.......从很久很久以前，车市就流传着“金九银十”的说法，各大厂商也在这俩月铆足了劲冲量，效果是喜人的。居然有两台车达到了逆天的4W台以上的销量，看来咱们消费者的能力依旧不容小觑。“买买买”的生活作风依旧充斥着咱们的心里。

经过上半年的低迷，国六政策已经明朗，国五的库存车也清的差不多了，销量慢慢又开始走上了正轨。上个月轩逸短暂夺得销量冠军之后，本月又被逆袭，就好像刘国梁和孔令辉，冠军不是你就是我了.............48000台的单车月销量，这个可怕数字让对手望尘莫及，这可是一些小车厂全年全部车型的总销量，还得是四舍五入再往上钩一下...........

前十名中，除了别克英朗外，全部被德系日系垄断，原先偶尔亮相的中国品牌都被打下去了。除了捷达处于品牌换代而离开了前十名，其余车型都相对稳定。看来消费者也发趋近于理性，随大流不会错，这种思想虽然没创新，但却是最稳妥。

十到二十名中，偶有一些猛将凸显，也可能是短期内强势，也有的车型真的将对手挤出了门外。而且在第二大梯队中，高端车型开始出现，也说明着现在汽车消费群体中有着相当一部分已经将车辆的用途从基本通勤变成了提升生活品质。

速腾和宝来两位来自一汽大众的好兄弟稳稳占据着三四名的位置，销量也都差不多。

特意去4S店看过两台车，怎么说呢，给你蒙着眼睛扔进驾驶室，睁开眼是基本分辨不出宝来和速腾区别的..........从外观到内饰

在改款时曾跌出销量前二十名的丰田卡罗拉，这次强势来到了第五名的位置。

丰田神话还在继续，凭借着二十年积累下的口碑，卡罗拉有着极强的极稳定的客户群体。况且新款车在外观上已经摆脱了70后油腻中年人家用车的形象，升级为了80后油腻中年人家用车的形象。看上去更加年轻，车辆定位的年轻化势必会带来新的客户群体，从而对销量有所提升，毕竟原先开卡罗拉的70后都升级去买凯美瑞了..........

排在第二十位的菲斯塔可谓是有些逆袭，从八月份将近1W台的月销量升至了1.3W多台，排名也从第二十八位挤进了前二十。这样一个性格分裂的韩国车能有这个成绩其实真的不容易的。

价格便宜、性能也说得过去、外观不错、空间一般、品牌一般。似乎把一个定位于运动的轿车放在只有12W起售价的现代身上，很多人难免会说这是对“运动”二字的亵渎，其实不然，菲斯塔恰恰抓住了这部分市场空白，才能走偏门用独特的定位占据销量排名。

最后聊一下排行榜末尾车型之一.......月销量8台的C5，同门兄弟比他强点，C6 卖出223台..........

两台车其实改款后的上市时间都不长，不过错误的定位和偏门的设计越来越不受到肯定，其实两台车的做工用料都还可以，不过这也造成了成本的下不来。即便销量都进到个位数了，终端优惠幅度也无法达到“跳楼价”。生不逢时，形容他们比较合适