韩系车的销量走冷在2019年仍未得到缓解。乘联会销量数据显示，今年1-9月北京现代累计销量512127辆，同比下滑达2.6%，9月销量60027辆，同比下跌4.7%。

接连的销量下滑，不仅让以现代为代表的韩系车逐渐成为三线合资品牌，退出车企销量前十的榜单，而且市场占有率也进一步下滑。

年轻的消费者在购车时正逐渐偏向日系甚至自主品牌，而曾经的韩系拥趸，也纷纷转头其他阵营。这使得韩系车的销量进一步走衰。

其原因主要来源于两方面，一方面是车市进入了存量竞争的新时代,中国车市整体面临下滑的新常态，不只是现代，包括大众、通用等著名外资车企的销量都在走下坡路，只不过现代走的更早、更快一些。

而另一方面，韩系车自身的不努力或者说前些年的规划战略失误导致目前的产品同消费者的需求越来越远，不断下探的价格也让韩系车更多的向低端车市场靠拢，和自主品牌开始短兵相接。韩系的拥趸转而投向了日系、德系甚至自主品牌。尤其是自主品牌的崛起和日系的下探，使得韩系车腹背受敌。

此外，一些品质问题导致韩系车受到了不少投诉，其中最著名的当属现代途胜因发动机隐患而进行了两次召回，使其品牌形象受到了不小的影响，韩系车的品质也因此受到质疑。

从目前北京现代的几款热销车型来看，每款车型都面临着对手打压，轿车方面包括 菲斯塔、领动等车型终端均有不小的让利，其月销量则在1.3万台上下，这一成绩和思域、卡罗拉、朗逸等同级对手的2-4万台的月均销量相比差距巨大。

而SUV方则基本只能靠现代ix35来独撑大局，而目前这款SUV官方指导价已降至11.99万，和同级合资SUV普遍17万左右的起步价已有5万块上下的差距，和自主品牌WEY和领克的产品相比，其售价也只低不高，更何况其主销车型在终端还有1.5万上下的让利。饶是如此，现代ix35月销量也仅仅维持在1.4万台左右。

而抛开这些销量明星，索纳塔9、名图、ix25、昂希诺等曾北现代寄予厚望的车型则销量萎靡，如果持续下去，预计这些车型也将面临降价换市场的结局。

事实上，车市的下行不仅让现代销量下滑，同时工厂方面也面临着去产能的压力。据了解，虽然现代规划了165万辆的年产能，但是其2018年累计销量不过79万辆，产能利用率不足50%。产能的过于富余也让其工厂面临成本浪费和停摆压力。

为了应对困境，今年下半年预计现代还会投放大批量新车，同时在新能源方面发力，包括领动PHEV、菲斯塔EV等新能源车型。不过，随着补贴退坡，新能源市场销量也正呈现出环比下滑态势，消费者的不买账显然会让现代面临投入和产出不对等的困境。

写在最后：

车市存量竞争中，各家车企都面临着不小的困局，对于曾经多次年销破百万的北京现代汽车而言，同样如此。销量下滑，使得车企不得不降价求生，而降价得结果又使得自身品牌同日系、德系甚至美系品牌拉开了差距，如何解决当前困境？仍要现代在探索中给出答案。

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