一般来说正常、无故障的发动机积碳主要是汽油引起，但是，一旦发动机出现故障，大量产生的积碳就有可能是机油消耗导致的！

正常燃烧时积碳不会太多

发动机在正常行驶时有两种控制工况：闭环控制和开环控制，当发动机水温正常时，汽车匀速行驶，发动机处于闭环控制，会通过氧传感器检测尾气中的含氧量，进而判断空燃比是否正常，当检测到含氧量过高或者过低会反馈给ECU主动控制喷油量，因此，对于电喷发动机来说，只要氧传感器正常，在发动机闭环控制时，汽油属于完全燃烧工况，积碳相对很少。

急加速、发动机低温、大负荷工况积碳会增多

当发动机在低水温、大负荷工况时一般会处于开环控制，此时，发动机的ECU会根据内部固化的空燃比进行匹配，这种工况积碳会相对多一些。

劣质汽油大大增加积碳

汽油是混合物，标准的汽油其有效成分为C5-C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃。正规的汽油都是从原油中提炼，但是我国大量的地炼厂为了降低成本使用大量的石脑油进行混合，再通过掺入大量的锰剂提升辛烷值，这种劣质汽油所生产的积碳是比较多的。

正常设计的发动机机油参与燃烧量比较小

总体来说，机油参与燃烧由以下几种：

1、曲轴强制通风、废气重新参与燃烧导致积碳

由于发动机燃烧室不可能完全密封，活塞环存在缝隙，一定会有些许含有水蒸气、二氧化硫、等成分的尾气传入曲轴箱，二氧化硫和水产生弱酸，会导致机油寿命大大缩短，因此要利用曲轴强制通风排出尾气，在发动机高温状态，部分机油会产生蒸汽，这些机油蒸汽会随着曲轴强制通风排出，再通过油气分离器分离重新参与燃烧，油气分离器无法过滤全部机油，会有一部分残留重新通过进气歧管参与燃烧，正常来说，这部分残留非常少，但是有些发动机比如大众的ea888，先天设计缺欠，导致分离不干净，就会有大量机油进入燃烧室参与燃烧。

2、活塞环刮不净、高温气化

活塞上行时油环喷油铺油膜，下行刮除机油膜，但是，活塞环不可能完完全全刮除所有的机油，因此残留的机油就会直接参与燃烧，此外高温状态时气缸内壁也会导致一部分机油被气化参与燃烧。

综上，发动机产生积碳只要的原因就是

1、发动机大负荷、急加速，燃烧工况差

2、劣质汽油

3、设计因素

因此，发动机积碳还是主要是因为汽油引起的。