近日，一份汇总中保研汽车技术研究院有限公司（简称“中保研”，英文缩写“CIRI”）碰撞测试成绩的表单受到了网友的广泛热议。表单中罗列了中保研自2015年公司成立以来参与碰撞测试的各车型成绩。

与曾经国内权威机构C-NCAP不同的是，中保研C-IASI测试主要参考美国IIHS碰撞测试流程，整体的严苛程度高于中国C-NCAP测试标准，同时，参与测试车型也将通过独立出资进行市场采购，目前并未采用厂商送检的方式，相对结果较为客观，也更具参考性。

其实无论是中保研或是C-NCAP，只要够权威，哪家机构测试大家其实并不在意，只是通过汇总中保研近期测试的结果，却有了惊人的发现：曾经一度认为安全性更高的德系车普遍“垫底”，而日系车却在前五名中占了四个席位。

从评测方法上看，中保研将整个碰撞评测分为正面偏置、侧面碰撞、车顶强度等七个类别，在这个七个类别中，又进行了相应的成绩划分。其中G表示优秀、A表示良好、M表示一般、P表示较差。

具体来看，占据前七名的奕泽、雷凌、XC60、 亚洲龙、凯美瑞、领克01、天籁除耐撞性和维修经济性（维修成本）上有所不同之外，其他各项都拿到了G分，也就是优秀的成绩。在这其中，日系车占了5个席位，而德系车无一上榜。

表单的中游，福克斯、凯迪拉克XT4、WEY品牌VV5、雅阁、奔驰C200表现良好，除耐撞性和维修经济性（维修成本）产生低分车型外，其他各项成绩都拿到了“良好”。值得注意的是，除奔驰C200车型入围外，依然没有看到德系车的身影。

跳过中低端部分，我们直接看榜单的尾部，也就是产生“较差”评分的车型阵营。其中东风风神AX7、比亚迪宋MAX、宝骏510获得差评项目较多；本田凌派、现代菲斯塔在部分项目中表现一般，而德系车中如迈腾、途观L在部分碰撞项目中仍存短板，甚至某些项目得到了“较差”的评分。

回到近期热议不断的帕萨特身上，刚刚进行碰撞测试的的帕萨特并未及时更新至表单中。但从碰撞表现上来看，却具有很强的典型性。我在下图中罗列了三款同级车型，与诸位一起分析。

这三款在售车型分别为帕萨特、亚洲龙和迈腾，由于正面撞击、侧面撞击他们差异并不大，我分别截取了他们在25%偏置碰撞中的车辆表现。而这样的小角度撞击，在严重事故中由于驾驶者的本能的避让反应，发生的概率更大。

从图中看去，帕萨特在撞击之后，A柱变形严重，近乎发生直角折叠，甚至有断裂的可能，气囊也未起到有效的保护作用；而迈腾作为帕萨特的兄弟车型，成绩强于帕萨特，碰撞结果也几乎与美版帕萨特在IIHS碰撞结果类似，但A柱依然有所变形，并且车头大面积侵入驾驶室；回到亚洲龙车型，碰撞后A柱几乎肉眼难以看到变形，气囊保护性良好，同时车头入侵驾驶室面积较小。

一份表单，“日”、“德”安全​了然。

诚然，德系车在国内的群众基础自然不言而喻，也曾一度给大家留下了皮实耐用、安全可靠的印象，其中帕萨特更是作为一款长盛不衰的全球车型，在世界范围内都有着较高的口碑，从国内销量上来看，近两个月销量都保持在2万以上，连续三个月保持25%的增长。可以说，以大众品牌为首的德系车在各细分车型领域都占据着中上游的位置。与之相对的，日系的“铁皮薄”、“不结实”的印象在国内也可谓深入人心。而此次随着中保研碰撞结果的持续推出，往日的“神车”是否会跌下神坛尚未可知，品质的下降却是让消费者难以接受的事实。

进入今年以来，汽车市场急转直下，在市场和业绩的双重压力下，降低价格成为了保持竞争力的重要手段。但价格和品质如何保持平衡，恐怕更多还是要靠企业的科技创新、靠更高效的管理来解决，一味的压缩成本，势必会成为丢西瓜捡芝麻的一锤子买卖。

​尽管，碰撞测试仅仅是“测试”，无法代表所有的事故情况，但在缺乏其他数据统计的基础上，与厂家天花乱坠的宣传相比，碰撞测试成绩并不失为一个重要的选择参考。