东京车展在本月24日开幕，只要打开东京车展的网站，便能看到日本人最擅长的漫画，以动画表达对这届车展的主题。在影片中，诸如医院、购物商场、儿童游乐场等固定场所，将由自动移动的载体，直接送达目的地，所以本届车展中，日系厂商拿出了不少关于这构想的交通工具，虽然都是电动，概念却与国内有一定差别。当然，对于买车人来说，在车展上发布的新一代雅力士和飞度或许更有吸引力。 

雅力士飞度全球首发，日版十代雅阁终开卖 

新一代YARIS没等东京车展正式亮相，除了提前公布新车官图之外，车型的细节也悉数解密。由TNGA架构的GA-B平台打造，是继C-HR后最小的新架构车型，新车将会在2020年2月中在日本发售，但是10-12月期间会在各地车展亮相，是否包含了年底的广州车展呢？ 

在TNGA架构下，底盘和动力的升级最值得关注，底盘方面YARIS不单车重降低了50kg，车身的抗扭刚性却提高了30%以上，车身重心也降低15mm，遗传新架构下操控好的底子。底盘的变化意料之内，动力的搭载却出乎意料。 

新一代YARIS提供了崭新的动力系统，一台三缸的1.5L发动机担当主力。这款机器同样来自Dynamic Force家族，虽然比2.0和2.5自吸机器少了一个气缸，但是里面的黑科技依然丰富，使得发动机内部摩擦减少，提升了热效率，与此同时匹配了带齿轮的CVT变速器。简单来说，就是更换了C-HR的2.0升发动机，换为1.5L，与此同时，日版还有1.5的混动两驱和四驱版本，而四驱版本将把后扭力梁结构，换为双A臂。而这发动机将是丰田入门级车型的主力，但我认为进入国内的可能性不大，毕竟比C-HR更小的丰田车很少，应用范围不大，而且国人对三缸天生敏感，所以依然保留1.2T和1.5L四缸的可能性较大。 

本届东京车展上，除了YARIS重磅之外，全新一代飞度也有极高的关注，可惜挤牙膏式的预览一直未见庐山真面目，但从谍照到正式官方预告图看来，车头车尾比GK5更圆润，车顶也呈现更大的弧形。无论从日本飞度的专属网站还是整车线条，新一代试图保留性能、实用性外，大大提升舒适性，官网的影片中介绍，虽然舒适性无法量化，但很快会完整地呈现在众人前。 

日版的YARIS使用三缸1.5发动机，日版的飞度也默契地使用上1.0T三缸，并附有混动系统，但使用在国内的可能性不大，而据可靠消息，届时国产的全新一代飞度，将继续沿用4缸发动机，也就是我们熟悉的1.5自吸的L15系列，所以在东京车展发布的新一代飞度，我们关注它的外形、内饰、空间和舒适性就可以了。 

说起来，本田在东京车展还有另一个消息，第十代雅阁终于在日本发布。十代雅阁早在2017年率先在美国发布，随后南美洲、大洋洲以及国内都已发布，而近日终于在日本市场亮相，预计2020年初上市，大体看来，外观和动力总成与国内区别不大，但它在本土上市的时间是真的晚，难道日本对中型车的需求这么低？ 

电动车的不同玩法 

大国造的电动车与东京车展将发布的电动概念车差异巨大，无论国内还是美国，电动都在追求大电量、大空间、长里程的数据，取代传统的汽油车就是他们的使命，而在日本、乃至欧洲对电动车的理解似乎只是百来公里的代步工具。当然，车展发布的是面向未来的电动车，所以必须有自动驾驶的功能。 

自动驾驶+100公里的续航里程，勾勒出的画面就是车展官网上的构思吧，能够服务于某些特定场所自动将乘客送到目的地，所以大多都以K-Car的形式展现，包括丰田的Ultra-compact BEV、i-Road、老年人的移動輔助工具 Walking Area BEVs，雷克萨斯BEV Concept，日产 IMK Concept等等。 

虽然丰田的纯电动汽车起步晚了，但针对日本或者欧洲市场，这类小型的电动车似乎就是他们未来的大计，而对于国内，这个电车销量最大的国度，长距离的纯电产品将依靠比亚迪共同完成，可见两地电动车的玩法大大不同，或者说，丰田对于取代传统汽油车的长距离产品，更寄望于氢燃料电池，而东京车展更会展出搭载新一代技术的Mirai 概念车，据称续航里程又提高了30%。当然，可能只是东京车展的冰山一角，更多资讯还会留待月底最后揭晓。