北京的秋天，自是美丽的。再走走中轴线，北京悠久的历史文化跃然纸上，此次，陪我们走过这一程的，是一台纯电动车型——刚刚迎来崭新时代的BEIJING EU7。

在此之前，北汽集团已经在新能源领域取得了赫赫战绩，单一纯电动车的销冠维持了数年。BEIJING品牌成立后，也自然是以新能源车型为主，EU7成为了新品牌的开疆先锋。但这位先锋，出现的有点“急”了。

说纯电动车必然会说到其外观，这是EU7相较以往北汽纯电动车变化最大的地方，宽大扁平的前脸带来了一丝科幻的味道，贯穿的前大灯和双钩式雾灯组合凸显了这辆车在夜里的与众不同。

车身质感有了很大的进步，从而带来的还有对内饰的直观好感，这些甚至放在合资品牌里也不落下风。

但，接下来要说的，却是直接影响人们购买的。座椅缝线较为粗糙，前排座椅舒适度尚可，但作为中配车型所有调节均为手动。后排座椅没有了当初智道的那份自信和霸气，个头1米8的媒体老师在长时间堵车车况下有点精疲力尽。

北京的中轴线，虽美，但也容易堵塞。不管是高速路段还是城市主干道，几乎没有太顺畅的时候。纯电动车没有了发动机恼人或者动听的声响，但EU7却在胎噪方面不尽如人意，稍一启动就轰鸣阵阵。这样的历程，实在给美丽的游玩线路带来了丝丝苦恼，放放音乐听听相声吧。

如果你对科大讯飞的智能科技印象深刻，那一定对其语音控制的反应速度赞不绝口。以往北汽集团旗下车型就是如此，但是到EU7这却发生了转变。从语音呼唤到应答，相隔数秒，往往还对控制指令分辨不清。如果再碰上车内有其他乘客接听电话或者聊天，语音指令几乎无法完成。从当天的实际操作来看，开关天窗和音乐按钮比较容易分辨，空调温度调节、车窗控制、车辆导航等较难指令到位。

北汽集团将这款车称其为为商务及家用市场提供的全新的用车导向，从最美中轴线的选择，到时光博物馆、老舍茶馆北京新旧生活方式的碰撞，BEIJING都极力在展示一种不同于以往的生活方式。这种生活方式是大气的是闲适的，也是“全新”的，正如BEIJING自主设计的“达尔文”车联交互。它是新的，但却不太那么适用。

但愿，这只是因为BEIJING开始尝试的第一步，接下来他们的设想和设计会更好更实用。EU7在一天内，经历了高速路段、城市路段及拥堵路段较为全面的考验，在纯电动车最为引人关注的续航能力方面，它也依然还需要努力。全程行驶50公里，续航从430公里降至310公里，掉电速度较快。

这是一款定价为十几万元的中型纯电动车，我们对它的要求不能太苛刻。但它诞生在BEIJING这个全新的家族，理应做到更好。惊喜有，但不多；失望大，体验差。随着纯电动车合资及豪华品牌的加入，这个细分市场的竞争压力并不小。

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