2019年的新能源车市场，A级以上的新能源车已经成为了市场的主力，而随着竞争的逐步加剧，各个新能源品牌也使出了浑身解数来满足消费者的需求。作为最早入行的北汽新能源，压力相比前两年也有了很大提升，近日，北汽新能源不仅合并为了全新的BEIJING的品牌，同时也推出了最新的新能源中型轿车——EU7.

EU7的定位为纯电动中型轿车，售价为15.99-17.59万元，是BEIJING品牌旗下定位最高的新能源产品，作为目前同价位新能源车中，尺寸最大的轿车，除了此次更大的空间外，嘿电也对其的驾驶特性、续航表现进行了深度的体验。

动力储备充裕

动力方面，EU7使用了和EU5相同的永磁同步电机，160kW（218Ps），峰值扭矩300N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为8.4s，整体的动力水平与一台2.0T汽油发动机基本一致。

在D挡模式下，EU7的动力释放足够线性与平顺，日常驾驶起来轻快自在。更为重要的是，对比其他120kW左右的车型，EX3在50-100km/h这一段的加速“后劲”更足。而在S挡状态下，加速踏板的反应更加灵敏，动力来的够直接，尤其在加速超车时，整个提速过程一气呵成，非常爽快。

刹车制动体验不佳

说到整个刹车的感受，EU7给我留下的印象并不好，虽然在电制动和机械制动上的衔接处没有出现断层的情况，之前EU5上那种轻踩无力、深踩“点头”的情况也有所缓解。

但是在城市中驾驶，明显能够感受到前半段电制动的制动力是要弱于机械制动，尤其是在拥堵的路况中，前半段的电制动的力度与我们对刹车力度的预期有较大差异，这就导致了每次跟车刹停的时候，如果不继续深踩，只靠前半段的进行制动，很容易就与前车来一次“亲密接触”，而如果此时我继续深踩，机械制动会一下子把你控在原地。这个北汽新能源所有车型的通病，亟待改进。

开启制热后续航有所打折

EU7采用了一套60.2kWh的三元锂电池组，电芯来自宁德时代，电池包PACK由普莱德提供，官方公布的NEDC工况续航能达到451km。此次的试驾中，我们也对EU7的真实续航进行了一次测试。

本次我们的行驶路线以城市道路为主，从北京的亦庄开至三里屯，再经前门返回亦庄。嘿电记录了同行的五台车的一个续航消耗情况，在这里供大家参考。需要注意的是，由于气温较低，中途多次开启了制热功能以保证车内的温度保持在23-24℃之间。

虽然本次的行驶里程不长，但是由于市区特别拥堵，整个行驶时间很长，这也就导致了开空调的时间更久，最终的里程达标率不尽如人意。除去16号车明显有些异常的数据外，EU7在8-20℃的天气中，里程达标率平均在60%左右，这就意味着如果我们每天都是行驶在北京市区比较拥堵的路况中，冬季的真实续航在270km左右的水平。

总结

综合今天EU7的表现，这款BEIJING品牌旗下定位最高的纯电动产品，综合表现符合这台车的一个售价表现，同时在后排乘坐空间、做工用料等方面，又表现出了超越同价位电动车的水平。对于普通的消费者来说，这台车还是具有一定的吸引力的。

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