【汽车人】试驾奔腾T99，20万的自主SUV旗舰到底怎么样？_车家号_发现车生活

完成整个试驾，T99给我最大惊喜的还不是动力系统，而是整车的NVH、底盘的表现和车内的空气质量。如果说T99的动力性能和其他合资2.0T车型不相上下的话，那么在上述这三点上，奔腾T99完胜了同价位的合资品牌，甚至是更高一级的竞争对手。

文/《汽车人》卢山

自主品牌“向上难”不是新鲜话题，特别是在市场遇冷、合资品牌价格不断下沉的今天，自主想要打破价格天花板就更是难上加难。然而就是在这样的市场环境中，有一个自主品牌推出了自己的旗舰车型，最高预售价格接近20万元（15.99万-19.99万）。这需要何等的勇气？又需要何等的自信？这个品牌就是一汽奔腾，这款车就是奔腾T99。

15万-20万元区间，有太多SUV车型可以选择。奔腾T99能用什么魅力吸引消费者？又能用什么实力留住消费者？带着这样的疑问，《汽车人》参加了奔腾T99的试驾活动。

在此之前，我们已经体验过奔腾T77和T33两款同样是今年发布的新车，但是那两款新车都和T99没有可比性。因为T99对于奔腾来说，不光是一款售价最高的顶级车型，更是整个奔腾人憋着一口气，铆足一股劲儿想要打造的翻身之作。

不止颜即正义，高级做工才是王道

近几年来，自主品牌整体品质都有着大幅提升，外观设计上体现得最为直接。可以说，现在自主品牌的外观设计已经完全不输于合资品牌，甚至在很多方面超越了合资品牌。

拿奔腾T99来说，定位于大五座SUV的T99相比于T77和T33，首先在体积上有了明显的加大。车身线条整体走刚硬路线，外观采用全新升级的光影魅学设计理念，八边形大尺寸进气格栅内部采用点阵式设计，118颗数码雨滴及华表式日间行车灯，结合腰线及贯穿式尾灯设计，视觉上颇有新一代奥迪灯光的效果，也难怪这一次奔腾喊出了要做“中国灯厂”的口号。

奔腾T99的整个内饰氛围走的是科技感加豪华感的路线。12寸液晶中控屏与12寸全液晶仪表盘相连接，形成贯穿式中控大屏，并用一块触摸屏彻底取代了传统的按键旋钮操作。与此同时，电子挡把也采用了效果更好的水晶样式，与悬浮式中控显示屏搭配，显得科技感十足，奔腾将其称为“玻璃化座舱”。

在实际体验中，三块屏幕的显示效果都表现出色，无论是分辨率还是色彩看起来都赏心悦目。不足之处在于，触摸屏没有力反馈，所以给盲操作带来一些困扰。不过这一点在随后与T99总设计师吴兴亮的沟通中，知道了奔腾的另外一个设计思路，在后面的文章中再展开。

屏幕之外的部分，则采用了大量的软性材料包裹，并使用了红色缝线装饰，搭配上赛车样式的方向盘，整体氛围的渲染令人惊喜。在试驾的过程中，无论是高速行驶，还是走颠簸的非铺装路面，T99座舱内没有出现任何异响，证明了内饰的制造和装配工艺都达到了很高的水平。

国产2.0T+国产8AT行不行？

试驾地点选在了黄河源头——西宁。西宁海拔2800米，而试驾路线最高点的海拔超过4000米。以笔者过去的经验，3.5L自然吸气发动机在高原上的反应都会出现迟缓和动力绵软的问题，而奔腾T99所采用的2.0T+8AT的动力总成，在这个环境下必然要经受相当大的挑战。

T99采用的是一汽自主研发的CA4GC第三代2.0TD发动机+国产盛瑞8AT变速箱。这款发动机实测热效率高达39%，最大马力224匹、最大扭矩为340N•m，排放量大幅低于国六B排放标准，百公里加速仅需8.6秒，百公里综合油耗仅需7.9L。这款发动机除了T99，同样也搭载在红旗HS5身上。

相比发动机来说，国产的变速箱会更让人心里没底。毕竟和进口的爱信或者ZF的8AT相比，2013年才开始投入研发8AT的山东盛瑞还是个名不见经传的小角色。相比最早的产品，奔腾T99采用的已经是第三代盛瑞8AT变速器，在性能和可靠性上和进口品牌相比已经不遑多让。据了解，未来一汽-大众也会采用这款变速箱，由此可见其性能品质已经得到了认可。

在实际试驾过程中，奔腾T99的这套动力总成的表现让人颇有意外之喜。一方面，2.0T发动机推动这样一款中大型SUV，还是在3500米以上的高原环境里，可以做到起步不肉，提速延迟很小，换挡逻辑和反应速度都非常合理，用S挡竟然还有一些推背感。这几点体验下来，已经远远超出了我的预期。

“硬钢”豪华品牌，T99有3+1的底气

完成整个试驾，T99给我更大惊喜的还不是动力系统，而是整车的NVH、底盘的表现和车内的空气质量。如果说T99的动力性能，和其他合资2.0T车型不相上下的话，那么在上述这三点上，奔腾T99完胜了同价位的合资竞争对手。

首先，是车内的NVH静音性。在车速超过100km的高速路段上，车内的安静程度达到令人吃惊的水平。不仅发动机声音微小，胎噪和风噪也控制在非常低的水平。在随后和吴兴亮的沟通里，他对于奔腾T99的NVH表现也极有自信，他告诉《汽车人》，通过他们内部的对比测试，T99的NVH超过了奔驰GLC。而笔者的实际体验则是，T99超过了奥迪A6。

第二，是底盘表现。虽然整个试驾行程并不算长，但是却经历了高速、非铺装路面、冰雪、高原等相当复杂的路况。特别是最后的一段offroad，对于两驱SUV来说也有一定的挑战。对于整个底盘的体验，最重要的一点是舒适性非常好，而且底盘给到驾驶员的反馈非常扎实，路感不是非常清晰但也不是完全缺乏，过减速带等颠簸路面，底盘给到的弹性反馈让人感觉是在开一辆豪华车。

后来经过了解才知道，T99的底盘是由马自达的资深专家亲自调校的。“东瀛宝马”的“人马一体”早已大名鼎鼎，所以T99底盘调校得这么有高级感也就不足为奇了。

第三，是很多人容易忽视的舱内空气。《汽车人》试驾的是一辆400km的新车，但是在整个接触的一天时间里，四窗紧闭的情况下，车内没有任何异味！在意识到这一点之后，《汽车人》有意识地多次多位置反复体验，确实没味儿！

这一点，笔者是感到有一些不可思议的。因为不要说是自主品牌，即使是豪华品牌，近年来被诟病投诉的污染情况也很多见。奔腾怎么能够做到这个水平的？在和吴兴亮沟通后，《汽车人》找到了答案。奔腾T99的VOC只有国家标准的1/10和1/20，另外在密封性和空调系统上都有特别的设计。

最后一点，再来说说前面说到的触摸操控不方便的问题。

在奔腾T99身上，不仅搭载L2+智能驾驶系统，还是奔腾D-life 5.0系统的首搭车型，有着目前最先进的语音控制系统、全球领先的途记功能等配置。吴兴亮认为，无论是原始的按钮还是现在的触摸，都不能做到极致的方便和安全，汽车操控的未来毫无疑问是语音。

因此，在T99身上，采用了一汽目前最新研发的语音控制系统，通过这套系统可以对车内的所有设备进行操作，而且在整个设计理念上，奔腾希望用户能够更多更深入地去使用这些功能，而不是让语音操控变成摆设。因此，在一些功能上，比如天窗，手动是无法实现一键开启关闭的。但是利用语音，就可以做到。奔腾正在培养用户的使用习惯。

写在最后

自主品牌如何突破价格天花板，这个问题自主努力了不止十年。过去，难以突破的主要原因在性能和品质。但是现在，《汽车人》认为产品力已经不是主要问题，而是消费者的惯性认知，和对过去品牌力缺失补的课。就像T99，短板不是产品力，而是品牌力。

打破消费者的惯性很难。除了填补技术上的差距之外，服务的提升、营销的提升，都是塑造品牌不能跳过、必须实打实做好的事情。奔腾T99下线时提出了“终身免费基础流量、终身免费基础保养、终身免费道路救援、终身免费整车质保。”四项终身免费项目，在服务上表现得极有诚意。现在又签约“机长”张涵予成为T99的形象代言人，下一步还会和出行公司跨界合作。在营销方面也做出了各种新的尝试。