2019年CB650R，1969年CB750，2019年CB1000R（从左至右）

熟悉摩托车的朋友一定听说过本田CB系列摩托车的威名。事实上，在极车君看来，如今车迷圈子里各种关于“本田大法”的传说，甚至今时今日本田技研在汽车、摩托车界的地位，都与他们家的摩托车业务分不开，尤其是接下来大家将看到的可以称之为帮助HONDA本田技研走上“封神之路”的搭载直列4缸发动机，拥有可以追溯至50年前的CB车系。

1968年，本田在东京车展上发布了全球第一辆量产的“Superbike”超级自行车CB 750。该车既是第一个搭载直列4缸发动机，同时也是第一个量产车配备电动启动和碟式刹车的摩托车。1969年推出市场销售。

得益于CB750在市场上取得的巨大成功，1971年本田推出了排量更小的CB500F。该车采用排量为500c.c.的直列4缸发动机，车身更小更轻，可以满足更多人的骑乘使用，而车辆的造型风格则完全忠实于1969年开售的CB750。

1972年，本田推出了第一台排量仅为350c.c.的CB350F直列4缸摩托车，而这台车据说是当时本田宗一郎最喜欢的车型。

1975年，本田推出了日后CB系列最为主力的车型：CB400F。该车不仅同样搭载直列4缸发动机，还将第一次搭载了六速变速箱。

1976年，本田推出了搭载自动变速箱的CB750A（Hondamatic version），该车也成为本田摩托车历史上第一辆采用自动变速箱的车型。三年后的1979年，本田推出了CB900F，第一个装备采用DOHC双顶置凸轮轴技术的直列4缸发动机的车型。

1981年，著名的本田CB1100R诞生，这台车几乎可以说完全是为赛事而生。作为本田第一台可以合法销售的赛车，量产版CB1100R可以直接开下赛道比赛，而这也注定它的量产时间很短，仅仅是从1981到1983年的三年时间，因此也可以想象现在的存世数量应该极为有限。

按照目前比较公认的说法，CB1100R于1981年投入量产后，第一年生产了1,050辆（CB1100RB），第二年生产了1,500辆（CB1100RC），最后的1983年生产了1,500辆（CB1100RD）。当年由罗恩·哈斯兰和韦恩·加德纳驾驶它参加成功比赛。

1992年，本田推出了第一台搭载直列4缸水冷发动机的CB1000R，其最大功率输出为72KW，并使用了18寸的大轮圈，让新车看起来足足放大了一圈。

1992年，关于CB系列的轮回终于来到了。开创60、70年代经典的CB750，来到了1990年版本的CB 750，直列4缸发动机因为环保、燃油经济性等方面的原因，开始全面使用水冷。

1996年，专供日本市场的Hornet（大黄蜂）推向市场，该车使用了一台经过修正的CBR 250发动机。

1998年是高性能摩托车迷们必须记住的一年，因为这一年本田推出了CB系列史上最大排量的CB 1300车型，而这台发动机最初使用在Honda X-4的身上。在同一年，本田还推出了CB600F Hornet大黄蜂。

2001年，本田摩托车推出了CB系列中的新车型CB900F，特别之处是其动力系统来自1996年推出的燃油直喷发动机918 FireBlade。

2005年，装备直喷发动机和ABS防抱死制动系统的CB1300S全球发售，并于2006年公开发售。

图为2007年推出的CB750 Special Edition特别版，只面向日本市场发售。

经过几年时间的沉寂之后，四缸的CB车重出江湖，2017年的CB1100EX和CB1100RS。而真正吸引广大摩友有点欲罢不能的，则是2018年CB1000R，车系的风格开始走向Sports Café Racer的风格。

2019年，真正代表本田CB系列家族悠久历史传承的CB650R面世，至此，全球范围内圈粉无数的本田CB系列，重新找到了家族的继承人，成为本田摩托车庞大家族中搭载直列4缸发动机的中量级车型中的核心成员。

图为2019年的CB650R和1969年的CB750（从左至右）