大众是最早进入中国市场的外国品牌，在华耕耘数十年，它已经深刻洞悉国内消费者的消费需求，说它是最懂消费者的汽车品牌也不为过。因为懂消费者之所需，它创造了许多爆款车型，例如朗逸、帕萨特、迈腾、途观等，当然还有我们今天要说的速腾。

速腾自2006上市以来，在销量上便高光不断，位居紧凑型车市场前列。它于今年3月份换代上市，定价在12.89万-19.19万元之间，这个价格普遍高于市面上主流合资紧凑型车，况且12.89万元买的还是手动版本，它的自动版起售价要14.09万元，差不多是中级车的价格级别了。这让不少消费者吐槽：“ 速腾你是飘了吗？”“大众你还懂不懂中国消费者了？”

由于定价上的偏高，全新一代速腾在上市初期经历了销量下滑，特别是在5月份，销量跌至12571辆，创下了近7年来最低单月销量。不过这只是暂时失利，在7月份，速腾重回“2万销量俱乐部”，在8月、9月份甚至跻身“3万销量俱乐部”，据乘联会数据报道，速腾在今年9月份销量达到32494辆，同比增长13.1%。

速腾这一番起伏，背后折射的仍然是大众对国内消费者购车需求的深刻把握。

一、不俗的产品力

1.超越同级的车身尺寸

国内消费者对于大尺寸有种格外的偏爱，全新一代速腾长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距是2731mm，虽是一款紧凑型车，但是尺寸已经够得着中级车的水准了。优异的尺寸表现，创造了一个较为宽敞舒适的头部、腿部、后排空间。

2.拿得出手的内外设计

全新一代速腾线条硬朗灵动，流畅的双腰线勾勒出动感且有格调的车身姿态，虽不能说其惊为天人，但起码没有与消费者的审美相悖，你的朋友们也不会在看到它后发出“怎么买了一辆这么丑的车”的嘲笑。

内饰上，它将10.3英寸的高清仪表盘与8英寸的中控屏相结合，加上10色内饰氛围灯、大面积软性材质、钢琴烤漆、缝线工艺的点缀，它营造出了一个兼具科技感与质感的内饰氛围。

3.不会丢分的配置水准

在配置方面，全新一代速腾表现并不吝啬，它大方地标配了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、倒车雷达、ESP、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术、LED大灯、LED日行灯、全车玻璃一键升降、多连杆独立后悬等，如果在高配车型，还可以看到无钥匙进入系统、前后排头部气囊（气帘）、疲劳驾驶提示、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、前排座椅加热/通风等一列配置。与同级竞品相比，配置水准从来都不是它的丢分项，这也是那么多消费者拥趸它的原因。

二、巧妙的定位

在整个大众体系当中，速腾的定位是位于宝来与迈腾之间、朗逸与帕萨特之间的A+级家轿。众所皆知，朗逸与宝来是德系入门家轿，迈腾与帕萨特是大众在B级车中的销量常青树，在消费者看不上朗逸、宝来，又够不着迈腾、帕萨特的时候，速腾就是一个非常适合的选择了。速腾的热销也证明了大众这个定位策略是极其正确的。

三、出色的保值率

如今消费者购车时不仅仅在比较车型的各项硬性指标，也在衡量其保值率。在消费需求升级的背景下，汽车更像是一个综合性物品，他们很少将车开到坏才换，各种主客观因素促使消费者的换车频率越来越高，这时候就要考虑到汽车保值率了，保值率越高的车型其二手价往往更高。

速腾多年的口碑积累与品质沉淀，令其获得了不错的残值，在使用第五年仍有高达52%的保值率，这较好地保障消费者后期出售的利益，也能在消费者购车之前给予其一定信心，毕竟没有人想要买到贬值很快的物品吧。

四、终端优惠，盘活僵局

较高的定价让全新一代速腾在销量上一度遇阻，懂消费者在想什么的大众立马调整策略，终端优惠2-3万，有的地区甚至有3.3万元的优惠力度。价格一降，畅销之路立马顺通。

产品力、定位、保值率对速腾来说的确是优势，但它们成为优势有一个必要前提，即这款车的价格必须令消费者满意。没降价之前，偏贵的价格一定程度上给消费者带来了印象屏障，上述几点对其而言并不构成优势，不足以产生购买行为。而降价后，若以2.5万优惠力度来算的话，其终端价在10.39-16.69万元之间，落在了A级车定价区间，瞬间将价格劣势转成价格优势，并与产品力、保值率形成超强组合拳，这般攻势之下，消费者自然难以抵挡。

看了看新速腾这半年多来的销量起伏，笔者不得不感叹：最懂中国消费者的果真是大众！