【外观设计】 大众朗逸采用了大众家族经典的设计语言，整体大量采用了扁平化的设计元素，看起来更显沉稳，在使用了MQB平台以后，不仅轴距加长，C柱也得以后移，这使得车顶轮廓线条更加流畅，车侧的姿态也更显修长，车尾采用了多重横向线条拉伸了视觉宽度，尾灯的造型和小鸭尾的设计增添了几分精致和年轻的感觉，而得益于车身尺寸的增长，全新朗逸在满足内部空间需求的同时，整车线条也更为舒展流畅，层次感更丰富，而正是这种层次感才是销量榜首的原因之一。

【内饰亮点】 朗逸的内饰采用了大众家族式设计语言，贯穿式中控台看起来新颖又现代，在内饰的高级感方面相较老款有了明显的提升，在车内使用了大面积的钢琴烤漆饰板，看起来的光影变化十分丰富，方向盘采用了平底式设计，更符合年轻人的口味，朗逸的仪表盘内仅配备了一块儿单色行车电脑显示屏幕，而6.5英寸的中控屏幕搭载了MIB系统，还支持CarPlay、CarLife，整体非常好用，在操作时更加便捷。渐变式的饰板和新设计样式的仪表盘为内饰增添一丝活力，显得不那么沉闷。比较惊喜的是加入了氛围灯的设计，晚上点亮时有着不错的视觉效果。

【空间感受】 空间方面，体验者身高184cm，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指左右的头部空间，得益于后排头顶处和前排座椅靠背的凹陷设计，此时后排可获得四指的头部空间和一拳三指的膝部空间，内部布局规整，后排座椅还可以放倒来扩充行李厢容积，这样的表现绝对够用了，后排座椅经过重新设计，坐垫加长了75mm，对大腿的支撑更加到位，内凹的造型也让包裹性上了一个台阶。全系标配后排出风口以及双USB借口，也照顾到后排乘客舒适性方面的需求，但中央地台凸起较高，而且比较窄，对中央乘客的影响比较明显。

【驾驶体验】 动力方面， 采用了1.4T/150马力涡轮增压直喷发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大扭矩为250N.m，动力依然是一台偏向家庭使用的车型。正因为发动机与变速箱的匹配到位，所以变速箱会很积极在发动机允许范围内尽早升档，这对油耗有着很积极的影响，但同时也会减缓发动机的输出，油门的前半段行程并不会唤醒发动机的真正实力。再加上比较轻盈的转向力度，朗逸还是那台容易上手的车型，偏软的悬挂很好的过滤掉路面的震动。即使面对烂路时，悬挂的表现也值得称道，在同级别中足以排名前列。

【外观设计】 外观设计，日产轩逸采用了日产最新的V-motion 2.0设计语言，相较现款车型来说，新车的立体感更强，一改以往的中庸、稳重的形象，彻底进化成颜值小生，我身边有不少旧款轩逸的车主朋友就曾对新一代的轩逸设计非常喜欢，我认为它这样的设计升级是值得好评的，在迎合了时代潮流之余，也能让老车主更喜欢，避免了剑走偏锋情况的发生，整车的线条更加硬朗，更符合年轻消费者的口味。

【内饰亮点】 内饰造型焕发新春，完全与旧款设计说再见，扁平化的设计风格，悬浮式中控屏结合3个圆形空调出风口的设计十分新潮，同时内饰也应用了更多的软性材料以提高质感，简洁之余又不失层次感和流线感，方向盘也换上了日产家族最新的运动感强烈的三辐式方向盘，配备了4.2英寸触控液晶屏，8英寸触控液晶屏，整体年轻、时尚又耐看。

【空间感受】 日产轩逸配备的了人体工学座椅对前排乘客的腰部、肩部和头部都能起到很好的承托作用，长时间驾驶也没有疲劳感。空间体验者身高170cm，将前排座椅调至最低时，可获得一拳四指的头部空间，前排座椅位置保持不变，此时后排可获得四指的头部空间和两拳有余的膝部空间，后排仍是第十四代轩逸的大卖点，宽裕的车身设计、舒适的坐垫以及柔软的中央扶手，让坐在你后排的乘客倍感高级，符合人体工程力学的靠背角度也能让乘客轻易地找到一个睡觉姿势，常规状态下轩逸的行李厢容积为560L，后排座椅无法放倒是个遗憾，不利于放置大件物品。

【驾驶体验】 动力方面，采用了代号“HR16”的1.6L/139马力自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，最大扭矩为169N.m，开起来足够平顺，油耗足够低，对乘客的照顾比较好；但不好的一方面是这台车开起来实在是没什么激情可言，甚至还感觉到有一丝无聊，而在日常行驶的时候，油门还是比较灵敏的，踩下同样深度的油门，变速箱只会稍微降低齿比，发动机也只会轻轻增加几百转，随后就保持这个档位慢慢地将车速往上提，整个过程相当平顺而且也比较安静，这才符合轩逸这台车本来的定位。

【外观设计】 雷凌基于TNGA架构下的GA-C平台打造而来，外观造型与北美/日本版本保持一致，更加原汁原味。前脸采用Keen Look & Under Priority理念设计，黑色蜂窝状进气格栅搭配两侧犀利的大灯，让前脸更具视觉张力，镀铬饰条的点缀也让雷凌的前脸更加精致，外观造型采用了丰田家族最新的设计语言，变得更具锋芒，但不论是三厢的造型还是车头部分之外的线条使用，都仍以主流为主，不会显得太激进，与激进的车头相比，雷凌尾部设计相对平淡，不过尾灯的造型更具辨识度，横向线条的使用也让车尾更具辨识度，外观设计更加值得推荐。

【内饰亮点】 雷凌的内饰设计与老款车型有很明显的变化，简约的设计风格有效释放了车内空间，对称式中控布局采用平直的横向线条装饰，拉升了视觉宽度，富有层次感的切面设计看起来更显时尚，配备的9英寸悬浮式中控屏幕，全系标配了“丰云悦享”车联网功能，还支持CarLife功能，功能非常丰富，用凹凸有致的内饰布局，一改以往沉闷的风格，突显层次和立体感，悬浮在中控台上的黑色饰板为FM/AM收音机，多媒体功能显得较为朴素，另外全系车型也配备TSS丰田智行2.0安全辅助系统，不过内部的气囊数目可是全系车型一致。

【空间感受】 空间方面，雷凌的座椅采用了类似一体式座椅的设计，舒适性与支撑性都不错，尤其是对肩部的支撑表现很好。空间方面，身高为172cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并调整好坐姿，此时头部可以获得一拳一指的空间，雷凌的后排座椅舒适度在同级车型中也有着不错的表现，坐垫填充物较软，下陷感较强，此外靠背角度也比较合适。乘坐空间也十分宽裕，保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时头部剩余四指，腿部仍有超过两拳的余量，雷凌行李厢内部较为规整，有着不错的储物能力，并且后排座椅可按比例放倒，将后排座椅按比例放倒后，空间可进一步拓展。

【科技配置】 配置方面，配备了最新一代TSS智行安全系统，该系统可实现与L2级自动驾驶类似的功能，动态雷达巡航控制、预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统的控制按键都集成在了方向盘的右侧，使用起来非常顺手，在被动安全方面做得非常到位，包括主/副驾驶座安全气囊、前/后头部气囊(气帘)、前排侧气囊、膝部气囊在内的8安全气囊全系均有配备。另外还全系标配了胎压监测、全车窗带防夹+一键升降功能等安全配置。

【驾驶体验】 动力方面， 该款车型采用1.2T/涡轮增压直喷发动机，匹配CVT无级变速箱(模拟10挡)，最大扭矩为185N.m，试驾时转向的阻尼和精准度保持在了非常好的平衡，非常适合家用以及市区通勤。由于整体的车辆随迹性不错，车尾的表现也十分灵活，在平常一些城市路面完成转向或者并线都十分轻松，即便是新手司机都会极易上手，在平顺性/舒适性以及NVH上还能达到一定的优势，如果长时间地开，甚至会“宠惯”驾驶者，处于一种非常平顺舒适的驾驶环境。