就和当今UI设计趋于扁平化一样，全新 天籁宽扁的车头，低矮的视觉重心外加简约且具有雕刻感的车身线条给它带来了耳目一新的视觉感受，新形象的树立让原先平淡的它成功进入了年轻人的视野，其能否成为新的荷包杀手，诚然这副外观就足以让此等美事儿成了一半。 

这外观难道它不香吗？

单瞧张大嘴，要不是牌照框劝它收着点，还真有点“离经叛道”的意味。拥有迅速捕捉视觉焦点能力的V-Motion 2.0设计语言很好的强调年轻与活力的主题，而作为消费者的你或许一边在脑海中努力调取留存以往的印象，一边又要夸赞这副令你心动的躯壳，认了吧，天籁的确已经变成了练家子的帅气型男。

得益于44mm车身高度的降低以及车身错落刻线的引风导流，全新天籁的风阻系统已经低至了0.26Cd，并且在4901mm这一日系三强中最突出的车长数据加持下，其侧面的修长感与运动感被更为生动的展现。

C柱处的悬浮式设计也是力求在大同中展现自己独特的个性。下窗线的镀铬条并没有“盲从”上窗线的走势，反倒是先向上弯折再与其慢慢汇合于后备箱盖板处，设计手法相当细腻，既丰富了车侧视觉元素，还不会像传统的大溜背那样单调无趣。

和前脸一样，尾部的力量感丝毫没有减弱，银色的扩散器搭配3D效果的熏黑尾灯，营造出强烈的运动观感；上方的小鸭尾也能为制造下压力做出一点贡献。

有了运动的型，也要有运动的神，除了熏黑的尾灯惹人瞩目外，凶狠的LED头灯与19英寸多辐条轮毂也都让人赏心悦目。这副外观，它不香吗？

另一半交给动力和底盘

“人、车、生活”的Slogan让消费者记住了日产偏居家的品牌调性，但也别忘了“技术日产”这一前缀。1995年，VQ引擎让无数人埋下了情怀的种子，20年磨一剑，VC-Turbo可变压缩比发动机的诞生延续了VQ系列的情怀，并开启了内燃机技术发展的新篇章。

有别于L15B的信仰亦或是EA888的改装潜质，这台2.0T和其前辈VQ一样，刚刚出生就囊获了沃德十佳发动机大奖，不负其多达200亿美金的研发投入。

这台发动机在常规的活塞连杆组的基础上，创新加入了一套连杆连接机构，可实现8：1-14：1的压缩比智能无级切换，不仅兼顾了出色的燃油经济性，同时在城市、高速等工况下需要短时提速的工况下，能给你够爽的推背感。科技带来的成效是显而易见的，252匹马力和380N·m的强悍性能让全新天籁进入了6秒俱乐部。

出色的动力系统自然需要一副好的底盘。全新天籁的前麦弗逊、后多连杆悬架看上去稀松平常，可实际上，在用料方面却下了不小的功夫。从图中可以看到，全新天籁的前悬架的下摆臂、转向节都采用了同级十分少见的铝合金材质，大幅减轻了簧下质量，提升了车辆的动态性能。

而后悬架也与普通的多连杆有所区别，取消了一般车型上能够见到的纵向刀臂，取代它的是一块硕大的控制臂与横拉杆的整合形式。通过两者与副车架和转向节的连接来增加悬架自身强度，以保证激烈驾驶时的稳定性。

内饰放在这里说

打破了常规的文章顺序，是因为天籁的内饰存有较大的争议。你也许会觉得它的内饰较之外观、动力略显暗淡，但在我看来，这反倒是这代天籁最为聪明的地方。

我一直认为，大部分年轻人所谓的“运动”需求从来不是想与“硬颠吵”为伍，毕竟走上社会，谁都很忙，没精力在道路上 “打打杀杀”。反倒是用运动的外观凸显自己的年轻的心态，而在自己每天都要接触的内饰部分尽量回归温馨与舒适，这才是真正的需求。

想到用车的不仅仅是你一个人，还要兼顾家人的感受时，全新天籁“宾至如归”的内饰你就会欣然接受。从一如既往给予好评，能瞬间缓解疲劳的大沙发到双层隔音玻璃，都完美诠释了日产品牌“人、车、生活”的理念精髓。

至于带换挡拨片的平底方向盘，则是为了证明了它骨子里的运动素质，用来时刻提醒着你，一台家用车也可以是运动的。但它内饰的主题仍是舒适，体现在的不光是上述宏观氛围的营造，更是细节之处的反复推敲。

比如靠腿的位置全新天籁就采用了软质材料覆盖，而同样的位置雅阁、凯美瑞都没能像它这样尽善尽美。

此外，放手机的位置就在挡把前方，拿取十分顺手；全车的电源接口及储物空间也完全满足大部分消费者的需求。

值得一提的是，2020款还针对多媒体娱乐系统进行了下放，现在2020款次低配就能拥有8英寸的中控大屏，这块屏幕不但支持CarLife手机互联，还能在OTA的帮助下，对系统软件进行实时更新，保证了系统生态能够可持续发展。

哪款值得买呢？

2020款全新天籁已经上市，指导价为17.98-26.98万元，目前市面上还有2-3万的优惠，可以说是十分亲民了。

整体来看，全新天籁在安全配置方面的表现较为突出，全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、数显胎压监测、疲劳驾驶提示、ESC车身电子稳定系统等安全配置，即便是最低配的2.0LXE时尚版都能享受的到，如果你的预算有限，买它也是个不错的选择。

高一级别的舒适版价格贵出8000元，增加了后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、真皮座椅、主副驾座椅电动调节、8英寸中控屏、LED大灯、电动折叠后视镜、全景天窗、自动空调、这类实用性和便利性配置，对得起这8000元的付出。

相较之下，更高一级的2.0L XL Upper智行版在差价1.2万元的前提下，还换上了17英寸的轮圈，并且在车内增加了自动驻车、前排座椅加热、7英寸液晶仪表，以及包括主动刹车、并线辅助在内的主动安全配置，可以说多出来的钱基本都加在了安全配置上，想想也是值得的。

三款2.0L车型就介绍到这儿，接下来的2.0T车型价格要比自吸版本高出了不少，不过配置也是大幅提升。指导价21.68万元的2.0T智领版作为2.0T的入门版本依然标配了全景天窗、倒车雷达/影像、无钥匙进入、前排真皮电动调节座椅、电动折叠后视镜、换挡拨片、8英寸支持百度Carlife的中控互联大屏、主动降噪等配置，遗憾的是没有LED大灯，不过瑕不掩瑜，追求动力却又对配置不太苛刻的朋友可以关注下。

接下来，2.0T XL Upper AD1 智享领航版比智领版贵出了1.3万元，除“补足”LED大灯外还增加了前排座椅加热、方向盘加热以及并线辅助、主动刹车、车道保持、全速段ACC自适应巡航等主动安全配置。其购买建议和上面2.0L智行版一样：对主动安全有追求的消费者多花这1.3万一点不亏，当然智领版的配置也足够了。

至于顶配车型，19英寸轮圈、360°全景影像、自动泊车、9扬声器BOSE音响、车内氛围灯都为“独享”。不过其与次顶配高达4万元的差价还是有些悬殊，所以综上来看我们给出的购买建议如下：

2.0L版本：XL舒适版/XL Upper智行版

2.0T版本：XL智领版/AD1智享领航版

写在最后：强悍的性能、不俗的外观、温馨舒适的内饰，全新天籁看似是个矛盾的多面体，但每一面都切中了的目前国人的消费需求。你可以选择2.0L来将“视觉系运动”的路线走到底，你也可以选择2.0T，在居家暖男和街道疾客的身份间自由切换。如果拿它和另外两位日系对手相比，它也是个性更为鲜明的一个，雅阁追求运动，但排量限制了它的发挥，凯美瑞亦追求运动，但骨子里依旧很丰田，反倒是天籁转变得最彻底，有黑科技满满2.0T看家、镇场，具体你想让它变成什么样，取决于你的喜好和你手中的金钱。