在这个世界上，有许多的事情几乎是被当成是固定指向了。就好像提起百米飞人，你会想到博尔特；提起撑杆跳你会想起伊辛巴耶娃；提起F1，即便是奔驰统治了混动时代所有六年的厂队冠军，但你仍会首先想到那一抹红色的法拉利；提起WRC，你会想到退役的路霸——塞巴斯蒂安·勒布；提起电动车你会想到特斯拉；但当你和周围人谈起混动车型，你却总会提起那开不坏的丰田（雷克萨斯也是一家的啊）。

造成这一局面的原因很简单，是它们或者是他们，给这一领域带来了深远的影响力，Flag就是它们立的，当然也引领着其发展方向。

对于丰田汽车的混动，说是大写的“服”字也好，一级棒也罢，接触过的用户对其都是赞赏有加。其最初在国内的布局并不是特别夸张，从最开始的试水普锐斯车型，慢慢发展到凯美瑞，再到后来的卡罗拉、雷凌、亚洲龙、埃尔法、威尔法，产品线在逐渐丰富起来。从车型的角度来看，覆盖了A级、B级轿车市场以及MPV市场。但是在SUV市场上却是产品空缺。

不过这样的局面在10月25号得以弥补，全新荣放车型上市的同时，也提供了混动版本，使用的便是丰田引以为傲的混动技术。闲哥一直以来的个人意见是非混动车型不购买，但是这样也就注定和2.0L车型无缘了，其实从丰田其它产品线来看，确实是有混动时选混动，不过这样的情况适用于全新荣放吗？在卡罗拉双擎、雷凌双擎以及凯美瑞双擎上显得格外明显，对于配额数量少的可怜的埃尔法等车型并不太适用，毕竟那是有钱人的玩具，不是寻常消费者所能触及的。

虽然目前全新荣放的具体参数没有完全公布，但从丰田的产品线和适配于TNGA蜂巢架构的动力总成来看，这套2.5L混动系统和凯美瑞、亚洲龙上所使用的相同，其混动系统的综合热效率达到了惊人的41%。虽然这台代号为A25B-FXS的2.5L自然吸气发动机的参数并不是多亮眼，最大功率仅为131kW/5700rpm，最大扭矩也只是能够输出221N·m/3600~5200rpm。但搭配88kW、202N·m的电动机后，系统总功率达到了163kW，在匹配电动四驱的情况下，综合油耗也只是维持在5L/100km。而普通2.0L四驱全新荣放的综合油耗则为6.3~6.4L/100km，这样的差值已然有1.4L左右了，再考虑到实际驾驶情况，这样的差值很可能会放大到2L左右的百公里差值，按照目前的油价粗略来看，百公里的油费差异大概在20块钱以内，我姑且就算它差值为2.5L 92#汽油，差价为每百公里20元。行驶一万公里的差值为2000元，十万公里的差价则为2万元左右，一般家用车型大致也就是这个行驶里程水平。

以目前公布的参数来看，配置较为接近的两款车型是全新荣放2.0L CVT四驱风尚版和2.5L双擎 CVT四驱精英版，其除了动力总成的不同之外，还在四驱系统上略有不同，前者为传统的多片离合器适时四驱，后者为电动四驱。除此之外，前者配备了启停系统，而后者配备了主动闭合式进气格栅，其余则几乎相同。目前两者的预售价差值为3.5万元，根据上面的算法，那需要混动车型行驶17.5万公里才能将多出的差价进行弥补，然后才是享受混动带来完全乐趣的阶段，这样的买卖对于大多数消费者来说并不是划算的。而相同的问题在凯美瑞上只需要10万公里即可获得，在雷凌上只要9万公里，在卡罗拉上更是可以缩小到7万公里（这其中都是考虑大致为百公里20块钱的差异），而在亚洲龙上甚至6万公里都不到便可完成。

如此这般的混动版荣放，您对它的兴趣度还高吗？

闲哥的答案：高！但我是觉得价格高了点，如果能将差价的区间缩小些。那我的兴趣度才会变高，并且我愿意去多花费这些钱去体验一个更为先进的驱动方式。码了这么多字放在荣放上市的前夕，或许我的算法并不算多科学，或许我的标准过于单一。但混动车型不就是为了节油而存在的吗？又有谁去拿这样的混动车型，去一味的谈论驾驶乐趣？我无非也是想让大家能在合理的用车范围内拥有一款更为出色的车。