丰田虽然不经常炫耀自己的技术，但没有人会否认，它在技术领域的先进程度。丰田造出了最高热效率之一的汽油发动机，还有独步天下的混动技术，以及对氢燃料电池汽车的量产，都在表明丰田是在不断创新和尝新，想用更高效的方式来解决未来出行。最近也看到丰田在纯电领域发力，除了常规的车型投放（如纯电C-HR），我更感兴趣的是那些电动“老年代步车”，充电5小时，续航100km，听起来槽点满满，这真的是丰田做出来的吗？ 

丰田公布的新一批即将量产的电动车，跟平时行驶在路上的汽车，有很大不同，基本都是些功能较为单一，尺寸极小，主要为了解决短途的车型，跟我们国内的老年代步车功能相仿，甚至观感也很相似。例如即将在东京车展发布的“超小型EV”，只有2.4米的车长，60km/h的极速，只能坐两个人，充满电需要5个小时（200V），却只能走100km，比起众泰E200，在续航表现上要弱不少。 

脱离实际的应用场景去评价，肯定是没有说服力的，所以要搞清楚丰田这些电动车，究竟对应的是怎样的场景。大家都知道，人口老龄化在日本是较为严重的，他们对于交通工具的要求，就是小型化、低速化和便宜，丰田造的“老年代步车”，正好是满足这种需求：短续航意味着电池不用做大，或者能量密度不用太高，这样造车成本可以有效降低；在日本的短途通勤也足够应付了，所以充电时间久一点，不算难接受。 

这些纯电老年代步车，是对于具体需求有高度针对性的结果，不是说丰田造的就一定香，就算数据渣渣也要吹上天，而是要根据这些车的实际用途去判断。除了四个轮的，还有类似摩托车的三轮汽车、用作商务用途的“移动办公室”，以及针对室内移动的两轮踏板车等，一方面是丰田多年来精细化管理的经验，可以事无巨细地考虑需求细节，另一方面如果脱离了日本这个老龄化社会，来到国内可能就水土不服了。 

丰田要向出行服务商方向转型，电动化只是一个手段，例如丰田为东京奥运会打造的e-Palette，可以自动驾驶，自动检测行人，日后还可能成为运货车，为的就是解决出行问题，这显然不是一个单纯想造汽车的厂商会做的。丰田造电动车，不是纯粹为了迎合新能源趋势，最终目的是打造出新的出行方式，它也希望未来电动车的发展，可以不依赖政府的政策补贴，而是靠自身的产品力来打动人，像“老年代步车”这些超小型EV的推出，就是开始。