在中国车市里，一直都有全球车型和中国版特供车的说法。全球车型不仅设计非常的领先，在技术、动力等方面的表现也会更好。而中国版特供车往往会依据成熟的车型进行打造，并且针对国人的偏好会增加许多的配置，不过这样的车型在设计和技术细节上就有所缩水，总感觉会比新款车型慢半拍。

作为普通消费者来说，买中国特供版车型固然能享受到不少的实惠，不过想要和世界同步，那肯定是全球车型更好。 奕歌和昂科拉都是全球车型，特别是顶配车型更能展现出品牌实力和车辆调性。下面就对比一下这两款全球车型，看看它们的独特魅力。

动力输出：昂科拉不弱 奕歌输出猛

在涡轮增压发动机大行其道的今天，奕歌和昂科拉同样都选择了小排量涡轮增压发动机。这两款车型在数值表现方面比较接近，奕歌在输出方面更生猛一些。

奕歌搭载的这台代号为4B40的1.5T涡轮增压发动机，最大功率125KW，最大扭矩达到250牛米，可以为车辆提供强大的动力保证。它具备了业界非常领先的混合喷射技术（缸内直喷+进气歧管喷射），可以根据车辆的工作需求自动切换喷油方式，使得动力和油耗都能做到最优。除了混合喷射，它还具备了三菱独有的MIVEC可变气门、缸盖集成排气等先进的发动机技术，是一款非常生猛的动力机器。

昂科拉这款发动机也是小排量发动机当中的明星产品，广泛用于通用系车型。这台1.3T三缸发动机最大功率121KW，最大扭矩240牛米，拥有十分抢眼的数据表现。在供油方式上，采用的是缸内直喷。新款发动机的引入，可以进一步的帮助节省燃油。

底盘结构：昂科拉不错 奕歌料更足

想要车子开得爽，底盘功夫不能省。昂科拉和奕歌的底盘结构不太一样，这样也影响了这两款车的运动表现。相比之下，还是奕歌更舍得投入，自然获得的效果也更好。

奕歌在底盘方面的投入是巨大的，不仅采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架结构，还特别对整个底盘结构在细节上进行了技术优化，使得其对于路面的适应能力更高，车辆的动态表现会更好。而且，奕歌的顶配车型采用了适时四驱的结构，可玩性大大增强。而且，它还运用了三菱独有的S-AWC超级全轮控制系统，可以精确的控制车轮的动力输出，过弯的稳定性也会更强，做到比好玩更好玩。

昂科拉在底盘方面采用的是前麦弗逊式悬架+后复合扭力梁式非独立悬架的结构，整体上还是更加的偏向于铺装路面的行驶需求。不过经过调教，它依然可以提供很好的舒适性，日常在城市里开开，周末玩一玩自驾还是可以胜任的。

总结：全球车型汇聚的不仅仅是全球智慧，更有厂商对于消费市场的整体判断。昂科拉采用的1.3T涡轮增压发动机表现不错，但是底盘的表现对其还是有一定的拖累。奕歌在动力、底盘等重要部件的表现，不仅与其他地区同步，更是厂商诚意的表现。在零售定价方便，奕歌的价格还是比较实惠的，特别是顶配车型配备的四驱和S-AWC超级全轮控制系统，相对来说性价比真的比较高。喜欢运动型SUV的朋友，可以实地到店感受一下奕歌的魅力。