最近宝马发布了3系320i/Li，而奔驰也几乎同时发布了搭载1.5T发动机的 C200L。众所周知，新款3系325在马力上等同于上一代320，因此即使这台新的320在动力上没有采用上一代318的三缸机，但其156匹的动力却与上代三缸机不相上下。

同样，奔驰那边，1.5T+48V轻混的C级已经粘上C260L的标了。我突然意识到了一件事儿，这个曾经代表车型动力、排量的尾标正在逐渐失去它最初存在的意义。

其实尾标虚高是很早就有的事了，而起到带头作用的车企就是奥迪。令我印象最深的就是2013年初，奥迪B8 A4L借着中期改款的机会将车尾的1.8/2.0 TFSI全部替换成了30/45TFSI。

当然30、35、40这些数字并不是奥迪一拍脑门想出来的，人家是有公式的。我们以零百加速7.5秒的2016年1.8T奥迪A3为例来介绍一下。

首先，我们要计算出该车型的百公里平均加速度。加速度计算公式为：a=v（单位：米每秒）/t（单位：秒），用100公里（100,000米）/1小时（3600）秒然后再除以零百加速时间7.5秒，约等于出3.7。之后再用加速度的值乘以10，也就是3.7*10=37，最后四舍五入到5的倍数，也就是40。因此，1.8T的A3尾标就是40TFSI。

其实这样的尾标现在已经见怪不怪了，但奥迪这招在面子工作上绝对是做足了，想当年怕是有不少人曾指着马路上的A4说“我去！4.5的奥迪！”。

眼瞧效果不错，大众也就开始学坏了。将之前的TSI字母标红方式，改为了发动机的扭矩近似值。一时间，230、280TSI充满了大街小巷，如果你好奇这大众到底多大排量并追上去问，车主就只能不好意思的从嘴角里小声儿挤出几个字：1.4T……

既然大众都学了，作为好哥们的斯柯达也就顺势把这套标号给整上了。此时本田一看，岂能让你们德系抢占了先机？220Turbo思域闪亮登场！但说句实话，本田这个标号还是很实诚的，毕竟这220就是思域1.5T发动机扭矩的实际值。

合资品牌都学了，那自主品牌自然也不会放弃这个机会。甚至之前还闹出了个笑话：

A：什么？华晨国产750Li了？！

B：我说的750Li好像并不是你想的那个750Li。

看着这些品牌跟着奥迪学坏，宝马和奔驰当时并没有放在眼里。毕竟直到2016年宝马还在推出1.6T的316i，奔驰也曾在2013年有过1.8T的C180车型。但好景不长，随着时间的推移宝马和奔驰也开始在标号上做起了手脚！

首先，奔驰在2015年为1.6T的C级配上了180尾标。而到了2017年，宝马的1.5T三缸3系也叫318了！看来真是学好不容易，学坏一出溜。

而随着最新的低功率3.0T（286匹）奥迪A8荣升50TFSI头衔，宝马和奔驰彻底坐不住了。奔驰为1.5T+48V的C级标上了C260L，而宝马居然把184匹的3系命名为了325...看来，以后要是再有人说自己开奔驰C200或者宝马320，你还得顺带再问个年份才能知道它的排量......

虽说随着发动机技术的提升，同排量的发动机马力或许会有着天壤之别。但不得不说，现在的宝马320跟10年前的320绝对不是一种概念了，而现在的奔驰C200也绝不是当年那个级别的C200。所以...尾标的数字真的还有意义吗？

或许多年以后，我们的后辈儿会跟我们说在路上看到了奥迪A4L 95 TFSI、宝马398和奔驰C960并驾齐驱的场面，光是想想就觉得还挺逗的，而这一切的始作俑者就是奥迪。如果真的有那一天出现，各位同学可别忘了找出这篇文章给孩子们看看哦！