当时间已经来到了2019年下半年，还差两个月就到了21世纪20年代的时候，消费者对于购车的科技流配置是愈发的看重了。你的车没有中控大屏，PASS，没有定速巡航PASS，没有语音控制PASS，等等等等，俨然如今购车早已不是当年那个四个轱辘加俩沙发外带一台发动机的年代了。

不过，科技流好归好，但成本毕竟在那里摆着，比如如今大热的L2级自动驾驶辅助功能，虽然大家都想要，但是成本就是一道坎。

简单来说，以目前常规的单目摄像头+毫米波雷达来说，不止是多出来的硬件成本，还有不同功能，图像处理芯片与逻辑算法的匹配优化等等，而以目前的平均水准来说，几乎还没有10万元标配的车型，最多就是在10万元能获得部分功能，比如单一的车道保持或者单一的主动刹车，甚至10万元再加一万选配之类的。

不过前几天，名爵玩了个大的，第一次把标配的L2级全套驾驶辅助弄上了10万元的车，它就是ZS。指导价10.28万就有全套自动驾驶辅助，不用再额外花钱选配，诸如车道保持，全速域自动巡航，主动刹车，跟车起步，智能领航，行人与自行车低速防碰撞等等功能全部配齐了。

这，也是第一次在10万元这个价格上，有SUV车型第一次做到这个标配的水准。当然，不排除随着成本越来越低，以后会有越来越多的车能做到。

当然，有句老话是“羊毛出在羊身上”， 名爵ZS能做到这个价格给如此之高的配置，肯定是在某些地方省了点成本。事实上，扭力梁的后悬架，180T发动机都是肉眼可见的省成本，不过话也说回来了，在10万元这个级别，用成本更高的后多连杆独立悬架其质感又能比扭力梁高多少呢？用屁股上差不多的感觉，换来了驾驶安全性与科技性的大幅提升，很划算。

另一方面，中期改款的ZS也并不是为了省成本而疯狂的那种，如果你真的介意180T的1.5L自吸发动机，您也大可多花那么一点点钱上到上汽集团最新的1.3T涡轮增压发动机，在ZS上的标识是260TGI，而对比180T，您多花了一万元，但马力来到了163匹，这就不仅仅是够用了，而是能带给你畅爽的激情驾驭感，关于取舍，就看您自己了。

写在最后的，新的名爵ZS已经来了，但其实它更像是名爵的一次新尝试，从设计的年轻化，到整车态度的完全年轻化科技化。而从目前的的关注度来看，也许这条路是对的。