作者说：试驾BEIJING-EU7纯电动车。

中国作为世界最大的能源国家之一，同时也是最大的能源消耗国。燃油是许多设备运转的能源，也理所当然成为国家的“宝藏”。如今，随着全世界能源危机的加剧，减少并寻找新的能源已经成为不可忽略的问题。中国作为汽车大国，在应对这一问题时将新能源车作为重要的一部分，现阶段新能源车主要以插电混动以及纯电动为主，而作为完全不用燃油的纯电动车也成为未来新能源车发展的一个趋势。

有了国家政策的大力支持，新能源汽车品牌如雨后春笋一般涌出。随着新能源汽车品牌的增多，各个厂家对新能源汽车掌握的技术又参差不齐，导致如今市面上的电动车续航和品质参差不齐。新势力的出现固然重要，但老牌势力更值得信赖。

作为国内首个获得新能源汽车生产资质的车企，北汽新能源已进行了9年的市场探索，在纯电动汽车的技术、生产、销售、服务等方面取得一定的优势。如今，北汽新能源品牌和北汽绅宝品牌合并为BEIJING品牌，新品牌的首款电动车型EU7也正式发布，补贴后售价15.99-17.59万元。

纯电动车，这样的售价能接受

都知道纯电动汽车的核心部件就是三电，即电池、电控和电机。在纯电动车的成本中，每千瓦时（每度）的电池成本低点的差不多在120美元，国产电池的价格也差不多，以60千瓦时容量的电池为例，一套电池组成本大致在5一7万元人民币左右，所以现在看上去续航里程300公里左右的EV，不算补贴的价格至少都要十四万元以上就是这个原因。

此次EU7采用的是宁德时代电芯+IBTC智能仿生温控系统，搭载永磁同步电机，最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m，0-100km/h加速时间为8.4秒，并匹配了60kW·h的电池组，可实现451km的续航。

外观大气稳重，辨识度较高

外观部分，EU7和EU5整体造型和轮廓上相差无几，尤其是两侧的C字形日间行车灯具有很强的辨识度。此次EU7采用了全新的BEIJING标识，同时快充口就隐藏在LOGO下，设计较为独特，使用快充，最少30分钟即可将车辆充至80%的电量。

车身侧面，EU7与EU5也较为相似，轮毂的设计较为有特点，属于耐看型。尺寸部分，EU7尺寸为（4805mm x 1835mm x1528mm，轴距2785mm），EU5尺寸为（4650mm x 1820mm x1510mm，轴距2670mm），能看出EU7比EU5整整大了一圈，因此定位更高，乘坐空间表现更出色，符合EU7的商务用车定位。

车尾造型与车头相呼应，尾标也采用了“BEIJING”字母标识，相比之前的尾标看上去更具美感。同时车尾部分采用了熏黑的U型设计尾灯，并采用LED灯组，同时中间采用一条镀铬装饰连接，使车尾看上去更具整体感，同时提升了横向视觉效果。

内饰设计符合大众审美，无明显短板

对于之前试驾过北汽新能源车型的我而言，当进入到EU7车内时，能明显的感觉到该车在内饰方面进步不小，整体车型设计虽然在其它车型上也能找到相似点，不过其做工和用料方面比之前的车型要好很多。要说需要改进的地方，可能就是坐在副驾时，其车门上的“把手”侵占了一定的横向空间，使得乘客的腿部空间有些受限。

车机部分，该车搭载了达尔文系统，功能性强大，能够实现导航飞屏（从中控传到仪表盘）功能，使驾驶员更方便观看，另外这套系统还提供全景影像、语音控制、Carlife、影音娱乐、导航等常规实用功能，完全能满足日常使用。另外语音控制天窗的开启、空调温度、导航等功能均能在这套车机系统上实现。

驾驶感受

此次试驾车型为BEIJING-EU7 2019款 逸尚版，属于三款配置中的中配车型。

起步阶段，EU7的油门响应积极，由于采用了最大功率达到160kW的永磁同步电机，最大扭矩达到300N·m，这样的扭矩在电动车上很容易达到，这个给EU7带来不错的推背感。另外该车还提供“S”挡，相比普通模式驾驶时动力更强，推背感也更明显。即使一开始便大力踩下油门，单速变速箱也不会让你有丝毫的顿挫感。

值得一提的是该车在日常驾驶模式下可提供三挡能量回收，可让一些因制动损耗的能源进行回收，从而实现较长的续航里程。不过在S挡时，由于系统会判定为运动模式，所以动能回收等节能功能也会失效，所有环节均为运动让路。

另外，该车还提供单踏板模式，即可只踩油门实现车辆的加速和制动，当你松开油门时，车辆可提供较强的动能回收，从而拖拽车辆实现完全刹停。体验时该功能非常好用，并且拖拽力度不会让车内乘客感到不适，使用起来较为方便。

EU7还具备车对车充电功能，可以作为紧急救援车为其它电力不足的车辆补电。此外，它还具备非常实用的外放电功能，可安全稳定输出220V交流电，为各类家用电器供电。

EU7的底盘调教工作是由英国米拉完成的，英国米拉调教过很多大牌的车，水平值得信赖。该车的调教风格属于在运动与舒适之间找平衡，EU7在行驶时能给你不错的韧性，不会有软绵绵的感觉，能够干脆的过滤细微的震动，不会产生多余的余震，不过该车过减速带时，它也只能用生硬的方式回馈你。

噪音方面，城市道路行驶时NVH性表现不错，进入高速行驶，传入车内的胎噪和风噪也随之而来，不过在可接受范围，前排的噪音处理不错，而C柱风噪稍大，有进一步优化的空间。

经过一天的行驶，能够发现EU7的NEDC续航451km并不虚，能够完全胜任城市周边往返出行，这不仅有制动动能回收的功劳，还得益于EU7搭载的EMD 3.0 Pro智能电控系统，能够实时监控车辆的各部分状态进行相应的调节。同时，来自宁德时代的高密度三元锂电池容量达到60.2kWh，搭配先进的IBTC智能仿生温控系统，轻松应对极寒与高温，保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力，对国内部分严寒地区的电车行驶有很大帮助。

总结：

从试驾过的EX5、EU5再到EU7，能够感受到北汽新能源的出色技术，尤其是实实在在的续航里程。当然，稳定的续航里程离不开优秀的三电技术，这也是纯电动车最为关键的地方。EU7作为换标后的首款车型，其出色的表现也为BEIJING汽车开了个好头，在纯电动中级车市场，这样的尺寸和续航里程确实值得表扬，加上其不错的行驶品质，相信未来EU7在纯电动车市场中会有优秀的表现。