最近在某App上看到一个很有意思的话题。

“为什么年轻人宁愿买豪华品牌入门级，也不愿意买普通品牌中级车？”

网友们提供了很多精彩的回答，也不乏让人深思的金句。但实际上，买车更多的是一个感性行为：这辆车的优点能否打动我们，缺点能否兜住它的售价。那些无忧无虑的年轻人眼中的优点，反过来就可能是中年人眼中的不足。

这也是为什么身为媒体的我们，在认真回答了亲友的购车咨询后，他们却总是做出我们意料之外的选择。

所谓理性，只是脑子想明白了屁股在哪里，做出了适当的选择。

上周，应宝马的邀约，我们来到了“山城”重庆参加了“创新BMW X2”的试驾活动。在香喷喷的火锅、层叠的楼宇景色变换和紧张刺激的驾驶项目进行之余，我们也不停地在X2上寻找那个答案：

是什么吸引了现在的年轻人，选择这台X2？

轿跑最吸引人的是低矮的车身和溜背设计，但SUV则不可避免地要有较高的车身高度，如何将两者结合到一起呢？

在我看来，X2能成为市售车型里比例最为协调的其中一个，跟它优秀的侧面设计息息相关：上扬的腰线和溜背车顶组成了经典的超跑元素；低矮的侧窗和粗壮的侧面防撞条压缩了侧面的视觉高度；C柱上的宝马Logo又恰到好处地点缀了粗壮但略显乏味的C柱。

还有一些点缀车身宽度的元素值得一提，比如炯炯有神的细长六边形LED头灯、L型尾灯、分层式尾部设计、以及贴近后扩散器的车牌架等。

值得一提的是，如果选择M运动套装，侧面的粗防撞条则会变成侧裙底部细长的装饰条，轮拱边上的防擦条也被去除。整车看上去会干净很多，但个人感觉失了不少动感。

话说回来，像是上窄下宽的前“鼻孔”、C柱Logo致敬了1973年的3.0L CSL等这些看上去很有趣的设计元素，当然可以做成其他的样子。只不过，在年轻人的世界里，要是没有了这些背后的情怀小故事，那这辆车又会多几分“油腻”和“平庸”呢？

国外一家汽车媒体在今年夏末做了一份市场调查，调查的主题是“不同年代的人，对豪华汽车的理解与追求”。结果表示，95后和00后更看重的不是皮革、金属饰品和元素设计，他们认为智能科技才是新时代豪华的最佳定义。

本次X2车型是宝马首款搭载百度Carlife的车型，高配车型也首次配置了10.25寸中控屏，此外还有HUD抬头显示和12扬声器哈曼卡顿音响。无线Carplay和车机集成的在线导航（实际上就是宝马定制版的高德导航）同样没有缺席。

此外，X2高配车型还拥有与Z4跑车同款的前排一体化运动座椅、19寸M运动轮毂和6色氛围灯等。且不说年轻人们，我相信他们的父辈也会很喜欢的。

驾驶感受方面，高配车型搭载了189马力2.0T四缸涡轮增压发动机，加上享誉盛名的8AT变速箱，7.4s的百公里加速成绩说明了一切。

美中不足的是，这款全新X2并没有通风座椅，仪表盘不是全液晶，笔者平时十分依赖的ACC自适应巡航也没有出现在列表里。

另外，弹射起步控制系统好像也没有呢，不过你真的需要吗？

我们咨询过宝马的工作人员关于车型名前“新”和“创新”的不同之处，他们表示“创新”应用于此前从没出现过的车型（包括国产化、从未引进或新开发系列），“全新”表示大换代车型，“新”则多用于小改款车型。

因此像X3 M和X7车型属于“创新”，3系（上一代已国产）和7系则是“新”，这次的X2也因首次国产，被冠以“创新”之名。

新X2那26.68-32.98万元的指导价，要比国产X1略低一些，但其标轴版轿跑SUV车型的定位则与X1完全拉开。除此之外，只有最低配的20iM型号搭载了1.5T 三缸发动机，运动化定位明显。

即便如此，看上去更吸引人的X2，也不可能成为主流的选择。

目前，市面上同品牌同级别传统/轿跑SUV的销售情况，大约是前者为后者的一倍左右。国产宝马X1的月销量稳定在6500台左右，而X2同级的竞争对手GLA则为3500台左右，那么我们也可以推测，这款国产X2也能达到这一水平。

而购买X2的这群客户，正是那些首次购车比例高，且换购比例极低的年轻人们。一辆品牌足够响亮、配置足够科技与丰富、又拥有上佳的操控表现的车，正好是“笼络”他们的神器。

因此，看上去每个月新增3000多名车主不算多，但当他们走向成熟后，何尝不会考虑一台更贵、更大且更豪华的宝马呢？