哈弗H6的出现，是具有革命意义的，H6的到来，销量可是久盛不衰，即使近来销量不及从前，但瘦死的骆驼比其他的马都大。其实H6的销量下跌也并非显得它没有与时俱进，而是H6打开这个级别SUV的市场之后，各大自主品牌都纷纷加入了这个行列来，蛋糕就这样无奈的被人分走了，还不能有脾气，你说气不气人。

外观和内饰就不多说了，相信大部分没吃过猪肉的朋友都看过猪跑，说多了就不灵了。

那么主要还是来简单聊聊H6它的驾驶感受。

说驾驶感受首先就要提底盘了，双横臂式后悬架，悬挂调校方面，新一代的哈弗H6已经更倾向于公路驾驶了，以往笨重的底盘被轻盈的风格取代，悬挂行程变短、避震硬度也做了加强，让它在操控性上提升很大。在颠簸路面时你会觉得底盘偏硬，速度过快会稍有弹跳感，但底盘的整体感特别好，这个“整”也是区别于老款的地方。

在一个是动力方面，全新的1.5T发动机在动力上的提升非常明显，老款1.5T想急加速动不动就得4000转，总会感觉扭矩不足有点提不上劲，这一点在新款发动机上完全没有了，在这台发动机上你几乎不会用到这么高的转速了。它的动力表现比1.3T版本要强太多，甚至有点接近了2.0T的动力感受。就算在满载情况下也完全不会觉得，在油门踩下去那一脚时有动力跟不上的感觉。其中1.5T发动机在1000rpm时涡轮开始介入，在1400rpm时即可爆发最大扭矩285N•m，介入过程非常平顺。

目前，自主一线品牌大部分已经解决了涡轮介入的突兀感，这方面其实已经不输合资车型了。哈弗H6还是保留了目前哈弗车型的特点，起步时油门反应比较灵敏，会让你觉得比较“蹿”，不过这是油门调校的方式问题，并不是涡轮介入带来的突兀感，不同驾驶风格的人可能会有不同的喜好。

变速箱方面，7DCT已经在哈弗和WEY车型上使用过，给人印象最深的就是平顺性好，确实现在并不是所有品牌都能把双离合变速箱做到平顺，包括合资品牌也是这样，要不就是换挡速度不够快。从这两方面来看，哈弗的7DCT算是自主品牌中最好的双离合变速箱了，即便你开惯了DSG，对它也挑不出什么大毛病。

结语：

H6的悬架、动力、变速器都算不上是最优秀的，但这几个方面都做到了偏上游的水平，也比较平衡，驾乘感受完全对得起这个价格，不过车友们最担心的还是油耗问题，这是没办法的事情，H6的车身长还重，就没啥好说的。综合85分，这是H6应得的成绩。