不久前，国内合资版五十铃D-MAX，紧随其衍生车型 MU-X牧游侠，完成了内饰及外观造型升级。

而就在近日，五十铃在亚洲最大生产基地—泰国工厂，开始准备下线最新改款的国际版DMA-X。

这也是国际版D-MAX车型自2012年上市以来，首次迎来较大的改款升级。

虽然第三代新车型看起来与旧款似曾相识，但其实完全可以将其视之为一款全新的皮卡车型。

新车型的改变是如此巨大，以至于小编被迫将一万二千余字的详细评析图文，忍痛精简为近九千余字，并分为上下两部分呈现给各位。

这种巨大改变造就的直接结果：与过去的七年不同，新车型绝大多数配件将不再与旧款通用。

◥2020款五十铃第三代D-MAX皮卡

上图就是这款令人耳目一新的皮卡，其实，在与旧款车型迥然不同的外表之下，内涵也发生了巨大的变化！

尽管新款MU-X牧游侠还未面世，但鉴于D-MAX与MU-X的兄弟血缘关系，我们几乎可以详尽观察到不久后必将问世的新款MU-X。

在全球任何销售市场，D-MAX的销量都远远大于MU-X牧游侠。

尽管在通常情况下，后者在各方面的配置都高于前者，但后者完全是前者衍生车型，这一事实无法改变。

没有D-MAX，绝不会有MU-X。

无论从哪个方面来评价，百年五十铃从来都是一家保守如平静湖面，没有一丝微澜的厂商，而新款D-MAX却给出这样的答案：大胆、感性、刚毅、性能。

在图文的上半部分，让我们来看看全新D-MAX在外观造型与底盘悬挂发生了什么样的改变？

◥2012旧款D-MAX

上图即是旧款D-Max 皮卡（PICKUP），看起来有点糟糕，不是吗？

这倒未必，作为皮卡车型来说，五十铃皮卡并不算难看，但这样的一台皮卡，很难让人产生激情、冲动。

不可否认，汽车的颜值，在目前绝大部分中国汽车消费者心中，仍是排在绝对第一位的选车考虑因素。

这的确是具有中国特色的选车习惯之一，而这种特色的存在，仍会延续较长的时间。

尽管七年以来，D-MAX/MU-X车系在外观造型方面，不断小幅改变，但其颜值一直被国内消费者诟病，大部分人从没认为它漂亮过。

国外消费者吐槽倒也不多，大约人家比较注重实用性，不太关注这方面的问题。

◥2018款MU-X牧游侠

尽管国内合资版本已于2018年改款，但这种改变仍是局部的、细微的。

即使这样，这样的前脸配上如此的车尾，整体效果比起皮卡车型来说，稍显差强人意。

◥2019款合资D-MAX皮卡

没有出乎小编意料，2019款国产D-MAX皮卡抛弃旧款外观造型，继承了已更新的合资版本MU-X那种轻度修改、略微装饰的外观造型。

◥2020款D-MAX皮卡

新款车型的外观造型变化较大，整车攻击性十足，颇具侵略性！

◥2020款D-MAX正面视图

新车型前部外观造型更显震撼！

与旧款车型相比，经过重新设计的横置散热器格栅变得更加粗壮。

引擎盖线条向前挡玻璃切削式扩散，与凶狠的中网格栅紧密呼应。

前部的正面轮廓，开始逐渐摆脱旧款那种过度尖锐小气的收敛，这与新车型偏向肌肉造型的整车设计理念密切相关。

Vision Bi-LED大灯内置U形日间行车灯，且全车的各种灯具已经全部LED化。

前保险杠两侧的辅助照明装置，告别了旧款的整体组合集成，采用复古式的独立布局。

这种桶状圆形辅助射灯整齐排列的布局方式，在旧款硬派越野车上被广泛应用，而灯具全系装备LED光源后，整体效果也凸显时尚。

◥2020款D-MAX正面局部特写

弱光环境下更能体现新款车型的轮廓线条构建理念。

◥2020款D-MAX左前视图

热情跳动的橙色涂装是小编最爱。

泰国即将下线的新车型为客户提供六种可选颜色（珍珠白、银色、橙色、蓝色、灰色、黑色）。

全车中网格栅、前保险杠下唇、高强度轮毂、防擦轮眉、车侧踏杠、车顶行李架等外部饰件，均采用纯黑色调来提升硬朗气质。

整车造型开始变得肌肉且厚重，强悍硬朗，浮雕式造型元素随处可见，其颜值确实能使越野爱好者心动。

不夸张地说，五十铃，这次终于找对了汽车造型设计师。

◥2020款D-MAX侧后视图

新车型后部焕然一新，已完全告别旧款车型典型的皮卡式呆板造型设计。

各种平面折角的相互碰撞，产生的立体雕塑感使整车后部充满时尚感、肌肉感，这在新车型造型设计上确系亮点。

后保险杠通过集成式设计已完全融入车身结构，流线造型不但美观且能减少风阻。

同时，阶梯形后保险杠也具有实用的货箱脚踏功能，具有相当的的辨识度。

◥2020款D-MAX后尾灯夜间特写

值得一提的是，新车型尾灯采用双LED边缘灯造型设计，这样独特时尚的灯光效果，在漆黑的夜晚确实让人赏心悦目。

◥2020款D-MAX侧视图

从侧视图我们可以看出，新车型整体外观最大改变是：车体外轮廓更显粗壮厚重，车辆前部不再似旧款被诟病的那样快速尖锐下坠。

不能不说，这款全新换代的D-MAX，如今的确成为一位时尚硬汉了！

◥2020款D-MAX空气动力学测试

其实，旧车型的空气动力特性应该更好，但些许过度的优化，在外观造型方面的负面效果一直被人诟病。

新车型的外观造型显然在美观与性能之间进行了折中选择。

为达到这种平衡，样车在专业风洞实验室进行了模拟测试。

这比较令小编惊讶！

因为，这难道不是一款主要用于货物运输的小货车吗？

在风洞相关测试过程中，根据测试结果，厂方对车底部、车轮、轮拱、前挡风玻璃倾斜度、车顶都进行了造型方面的优化。

◥2020款D-MAX公路动态行驶效果

新款D-MAX的车身尺寸也被厂家大幅调整。

带有双排座位的标准版本尺寸变化如下：

整车长度5265毫米（-30毫米），轴距3125毫米（-30毫米），宽度增加到1870毫米（+10毫米），高度为1790毫米（-5毫米）。

当然，从汽车设计方面来说，这意味着底盘会有较大变化，下一节我们进行详细解析。

为何说新车型其实是一台全新的皮卡，底盘悬挂变化较大是主因之一。

1.大梁车架

①车辆重心

不少喜欢越野的旧款车型消费者都有这样的抱怨：无论是D-MAX，抑或是MU-X牧游侠，存在严重的前重后轻的问题，简单来讲，就是整车重心太过偏向车前部。

当然，因为汽车总体结构使然，发动机前置的汽车出现这种情况非常普遍，但重心过度靠前对车辆操控的负面影响不能忽视。

因此厂方对新车型的硬派非承载式车架布局进行重新优化设计，发动机整体向后布局，此举使整车重心向中部适当进行修正，使其更加合理，同时也极大改善了前后轴重量分布。

◥2020款D-MAX车架与车身

②强化车架

除上述问题以外，也有喜欢越野的旧款车主感觉D-MAX/MU-X车系大梁较软，似乎并不符合其硬派越野车型的身份，重度越野会使车辆产生一些局部损坏的问题。

因此，厂方在车架重构设计中，通过增大新车型大梁横截面积、优化横梁位置，在实现轻量化的同时，大幅提高了车架刚度。

此外，为提高通过各种复杂路面的稳定性，降低行车噪音与振动幅度，新车型大梁与车身连接支座采用了剪切式结构。

2.车身

除对车架进行更精细、更合理的结构调整以外。

与旧车型相比，新车型在车身用料方面也进行了调整。

除在车辆关键部位采用980MPa超高强度钢板以外，390MPa高强度钢板的使用比例已从30%提高到46%。

同时，在制造过程中对车架进行加固（使用新材料与增加小横梁），新车型整体车身刚度提高了20%。

同时，针对泰国潮湿的用车环境，车辆的防腐能力也大幅提高。

3.悬挂

◥2020款D-MAX前悬挂

①前悬架

参见上图，新车型经典的双叉臂前悬挂已发生改变，2020款D-MAX的顶配高驾乘性能版本，采用了带上叉臂连接拉杆这种高位双叉臂前悬架结构。

限于篇幅，小编在这里就不再详细说明。

总之，请记住，这是一种局部改良的上叉臂结构，其主要优势是使车辆拥有更良好的行驶稳定性、驾驶操控性、乘坐舒适性。

②后悬架

◥2020款D-MAX后悬架

新车型钢板弹簧的后悬挂结构没有大变化，但钢板加工工艺进行了改良，目的是提高舒适性与耐久度。

新车型的后减震器安装角度变小，用以提高车辆行驶稳定性。

◥2020款D-MAX涉水行驶

新车型底盘的结构性改变，进一步提高了车辆的越野能力，偏重越野性能的D-MAX（V-CROSS版本）最小离地间隙增大到240毫米。

旧车型出厂时已具备的700mm涉水深度，也进一步提高到800mm，这些非常给力的参数，绝对会使酷爱越野的潜在用户心生惊喜。

1.制动系统及车轮相关

为改善新车型制动性能，前制动盘的直径已从300毫米增加到320毫米，后制动组件似乎仍采用皮卡常见的鼓式制动器。

国际版繁多的D-MAX版本出厂时对应的轮毂，从15英寸到18英寸不等，更是提供从215/70 R15、215 / 70 R16、255 / 65 R17与265/60 R18等各种不同尺寸的轮胎。

另外，新车型前轮毂轴承现已使用免维护组件，这玩意儿现在成了轴承单元总成的一部分。

这种结构延长了对应部件的维修间隔周期，降低了维修频率和成本。

车主再也不用费心记忆前轮毂轴承应何时更换黄油这类琐事了。

2.转向系统

新车型增加了轮胎转弯角度，从而减小车辆的最小转弯半径，转向可操纵性得到改善。

正如很多读者所熟知的，旧车型的方向普遍较重，甚至被贴上“女性不宜驾驶”的标签。

新车型不仅对其转向系统进行改进，改变齿比从而提高其转向性能，使方向变得更轻。

其高驾乘性能版本，更将于不久以后开始引入电子助力系统，支持更高级的电子功能应用。

（这部分内容将于本图文下半部分解析）

（待续）

专业详评2020款「D-MAX」「MU-X牧游侠」（内饰、发动机、四驱系统）

本图文下半部分即将推出，敬请期待。