插电式混合动力汽车有两套动力系统，可以纯电行驶50到110公里，没电了可以像燃油汽车一样靠发动机驱动。插电式混合动力车型的纯电续航能力并非是不可以增加，设定在50到110公里也是出于市场需求和成本方面考虑的。插电式混合动力汽车的产品定位很清晰：短途使用纯电模式来节能，长途可以烧油行驶避免里程焦虑。这也符合大多数人的用车需求。

成本和市场需求决定纯电续航的长短：

插电式混合动力汽车要增加纯电续航能力，就得增加动力电池的蓄电量。目前的动力电池造价很贵，一味的增加纯电续航里程只会增加售价，提高消费门栏，这对于厂家不利，对于消费者来说也没有太多必要。大多数人的短途用车有50到110公里的续航里程已经足够，完全可以保障日常工作的纯电出行需求了。从成本和市场需求来考虑，刻意的增加纯电续航的性价比并不高。除非以后动力电池技术突破，可以在不增加成本的基础上增加续航里程，那就没问题了。

车型结构的限制：

插电式混合汽车在外观上和其它车型是一样的，但它多了一套动力系统。这也就意味着在可用空间方面它受到的限制是更大的。增加动力电池来增强续航能力，就要面临多出的动力电池放在哪的问题了。有限的空间，也是限制插电式混合动力汽车纯电续航能力的一个重要方面。为了单纯的提升纯电续航里程而占用车辆的其它空间显然是不可取的。

总结：插电式混合动力汽车的纯电续航里程短，但却能满足大多数人短途纯电出行的需求。加上成本等方面的考虑，也没有必要一味的去追求长续航。等电池技术突破了，增加续航就水到渠成了。