比亚迪e2上市，颜值很高，续航不错（标准300，高的400），价格却不高（起价9万，主力10万）。看起来，一副要火的节奏。

e2确实可以看作是新一代F3两厢的油改电

首先要明确一点。e平台不是常规理解的整车平台，而单纯是指三电平台。也就是说，这个e平台，不是底盘、悬挂、车身这些东东，而是指电机、电控、电池这些。比亚迪通过整合，把它的三电实现了紧凑化、模块化、通用化。这样，可以通过规模化降成本，同时效率也更高。例如e2的这套三电，元EV、S2都在用，一个月能卖近7000辆。这在新能源里是很夸张的数字。现在再加上e2，这在规模哪家都比不了。也就是说，哪家现在都没法跟比亚迪PK成本。这也是比亚迪新能源车买一个火一个的原因。其次就是e2电池不大，比S2还小5度电，但续航不弱。都是e平台的功劳。

但是，可但是，但可是，e2的整车平台确实是F3来的。你真可以把它理解为“新一代F3”的油改电版本。除了悬挂延续以外，还有两个证据点，说明车身关键点的延续性。

一个是后备箱左右两侧那个大斜坡。现在的车上很少见。为什么？是悬挂闹的。这个减震器和弹簧的一体设计。再去看看F3的后备箱，一毛一样。再进一步看，老花冠的后备箱，还是一毛一样。

另一个是e2的电池，很突出，大肚子一样。为啥？也是在油车的基础上装电池闹的。所以，e2虽然没有燃油版，但肯定不是什么纯电平台。而且，也不排除e2出燃油版，替代现在的F3.网上不好多人嚷嚷吗？燃油版来一个，4万多，肯定买什么什么的。

然而e2有可能获得比元EV还大的成功

纯电市场，元EV算是一枝独秀。一个月销量接近7000，而且都是实打实的纯电动销量，跟唐、宋新能源里DM占比高完全不同。

元EV之所以成，除了比亚迪在纯电方面的那些优势以外，与它特殊的定位有关系。纯电市场还在成长期，与燃油市场燃油不同。燃油市场各级别车型细分到了极致。

纯电的细分，还十分粗放。之前的纯电市场，主要的分层，不包括特斯拉奥迪e-tron这种高级货，主要是三层。一个是老头乐升级，价格在6万元左右。然后直接就蹦到秦Pro EV、帝豪EV、几何A、AionS这类，价格在14-18万元之间。这一区间还有很多紧凑SUV，例如宋Pro EV、小鹏、威马，还有GE3等等。再往上，就是国产高级货了。最起码是唐EV、然后是蔚来等等。

然后我们注意到，在前两档之间，也就是老头乐和紧凑级之间，其实是有一档空白的。这区间之前也不是没人做。比如江淮就玩过这个细分，而且曾经也卖得不错。但由于产品力实在不行，所以也不了了之。北汽新能源的EX也涉足过，但同样产品力不足。其他有实力的厂商，之前一直都不沾这一块，直到元EV推出。

为什么之前主流厂商都不推？因为老头乐适合冲量，紧凑级可以实现利润叫好的平衡。而中间这一档，也就是10万元左右的，却是两头不沾。在还没做好两头的情况下，大家还顾不上这一块。

比亚迪明显是打算做新能源NO.1了，所以产品线看似“密布”。把主流的几个坑都沾满以后，就开始占之前空白的坑。元EV在价格上填上了10万元左右的坑，但产品并不一定是最合适的。

那为什么说e2能超过元EV呢？

主要有三个原因。

一个是款型。元EV总体上还是属于老树新芽。再怎么改，还是改款。整体造型还是从元燃油版来的。与新一代比亚迪的设计并不统一。E2虽然平台是F3的，但设计却是全新的，而且是完全的王朝那一套。包括外观、内饰，太讨巧了。

第二个是车型。E2叫跨界车，但总体上还是属于两厢轿车。在中低价位的车型里，这样的车，其实是要比SUV合适的。燃油车里，小SUV可以时髦，是因为它与轿车相比差别只是一点点油耗，而多数消费者愿意牺牲油耗来获得一个时尚的外观。纯电就不一样了。轿车和SUV的能耗直接影响续航，或者价格。这就很敏感了。

比如E2的续航和元EV360/S2是一样的，但电池少了5度电——成本更低所以价格可以更低，重量也可以更轻。然后价格上，e2和S2几乎一样，但配置更高，或者说更合理。

第三个原因就是前面说的，新F3油改电。因为所有这些东西，其实到了了也没几个人知道。这是比亚迪鸡贼的地方。卖相上，足足做到位了。内在的地方，往死了省成本。不这样，哪有300续航对应9万的价格，而且还有这么大个儿？

关键是，省成本不代表e2就很垃圾。它的车身毕竟重新设计了，该做到位的地方还是做到位了。例如底盘，并不稀里哗啦。而且内在也不光是底盘。三电也是啊。这是e2的强项。

内饰其实材料都很廉价，但看上去很不错。一款车，又要好看，又要空间大，又要三电优秀，续航还得好，最后还得比素质相当的车便宜一两万，如果啥地方都做到位，这是不可能的。反正，我是觉得比亚迪开发e2的思路挺对。所以，这车大概率能火，能比元EV还火。