十月中旬的丽江已经略显寒意，仿佛是对遇冷车市的呼应，当市场的游戏规则变为“活下来”后，不少企业仿佛一下子乱了阵脚，发布的产品让圈中人都云里雾里。但显然东南汽车不在此之列，2015年发布的DX7累计销量突破17万，2016年发布的DX3累计销量突破20万，这显然是得到了市场的认可。现在东南汽车带来了全新的DX5，希望用不到10万元的顶配打动你。

从冷车启动到第一脚油门，整车感觉在含着一股劲，从平稳的低速蠕行，到闷着劲冲起速度，震动会更多的被屁股感知，而不是耳朵。对于这么一款小车来说，这是算是一种高级的体验，有效的提升了行驶质感。如果你听过一些涡轮在加速时无力的嘶吼声，你很容易明白我在说什么。

东南DX5搭载了一台1.5T发动机，匹配比利时PUNCH（模拟8速）CVT自动变速器，最大功马力约为156匹，最大扭矩为215牛米。在我们试驾的高原路段，无论是巡航行驶还是高速超车，动力储备都可以用乐观来形容，相比较DX3的动力系统，DX5动力系统的进步可绝不仅仅是加2这么简单。

试驾是一个浓缩日常用车的过程，需要在很短的时间内进行非常多的体验，然后归纳总结。这虽然是一个主观意识，但却可以从硬件配置还原一二。一辆车得到“好开”的评价不容易，太多的因素需要考虑：转向，动力，底盘，轮胎，隔音等等。

这辆DX5在载有三名成年人情况下，日常行驶非常讨人喜欢。方向盘握感舒适，指向性和回馈力度都恰到好处；动力不再赘述；

底盘采用前麦弗逊，后五连杆的独立悬架，在提供不错支撑力的情况下也能够保证舒适性，特别是通过比较低矮的减速带时，悬挂回弹的速度很快，可以让车身以很从容的姿态通过；尽管不知道用了多少隔音棉，但80公里时速下，静音程度不输自家的DX7，良好的静音表现可以极大的提高驾驶信心。综合以上的方方面面，DX5确实值得被称为好开的一辆SUV。

老实说，听了很多“唯驾驶”论，但在十万元这个区间，我一直认为外观和配置更可以左右大家对产品的选择。需要说明的是，本次DX5落地了六款车型：两款1.5自然吸气发动机，配合5速爱信手动变速箱，售价为6.99-7.39万元；一款1.5T配合6速爱信手动变速箱，售价为7.99万元；三款1.5T配合8速（模拟）CVT变速箱，售价为8.99、9.49、9.99万元。

外观在延续家族化设计的基础上，又进行了新的进化，所以你仍可以一眼就辨认出这是一辆东南DX系列。前脸采用了更多平直舒展的线条，进气隔栅采用两组横向镀铬装饰条，汇集到中间，突出东南汽车的品牌标识。

两侧的大灯组内部，也有镀铬装饰条进行呼应。DX5采用了双透镜LED大灯，配合延伸至车侧的LED日间行车灯带，辨识度很高。

底部是一整条起伏的镀铬装饰，从最左至最右，贯穿整个前脸下部。提高了视觉中心的同时，也合理的让出了转向辅助灯的位置。

来到车身侧面，最显眼的就是撞色车顶带来的悬浮效果。车顶的线条下溜，和在车尾扬起的腰线汇合。

来到车身右侧，你还可以看到一个精致的Logo，这是东南DX5在强调自己诞生于建国70周年而特别设计的。

还有一条腰线是逐渐显现的，到车尾变得特别突出，提高了轮毂，也引出了尾灯。

车尾增添了英文标示牌，是不是跟风暂且不去争论，个人觉得在字体的选择和排版上还是比较和谐的。

底部同样是一条贯穿左右，中间向上隆起的镀铬装饰条，在黑色包围的车尾下方特别显眼。因为DX5的尾灯偏向于扁平，车尾的线条也都比较平直，这样的装饰条不仅是和车头相呼应，还可以拉近车底与车顶的距离，视觉上让车尾显得更高，更紧凑，防止出现臃肿的感觉。

“质感优先，再谈科技感。”是DX5内饰的设计方针，总体来说确实说到做到。可以很容易被发现的，是车内的两块液晶屏：7英寸的仪表屏幕和10英寸的中控屏幕。

观感上来说符合这个年代应有的细腻，起码被2K、4K屏幕惯坏了眼睛并没有感觉出什么异样。仪表盘UI的设计以实用为主，转速表包裹着时速，下面可以显示车况，再下来是一些常用数据。两侧的油量和水温则采用传统的背光照明，但很好的融入到了中间的液晶部分，不会有那种很突兀的感觉。

中间10英寸的触控屏向驾驶员侧做出了12度的倾斜，并且搭载了百度Carlife用以连接手机。运行东南自主研发的全新一代智联系统，支持高德地图导航和科大讯飞语音输入。值得一提的是，DX5支持通过手机远程操控，包括解锁，启动，控制车窗等。

基于车联网系统，车主在任意一个有网络的地方都可以实施对车辆的遥控，还可以授权给其他设备，设备持有人可以通过蓝牙进入和启动车辆。

优秀的人机工程学在这台DX5的介绍中被提及了多次，经过特殊设计的座椅，可以保证身高在1.5至1.9米的乘客舒适的长途使用。

大量软包的运用保证了触摸的舒适感。

门板把手的位置也做了隔断，防止下意识放置手机时设备会掉落的问题。

东南DX5的长宽高分别为：4406x1840x1654mm（带车顶行李架1680mm），轴距达到了2615mm，可以带了不错的后排乘坐空间。

超大面积的全景天窗增强了视线的开阔感。

在不放倒后排座椅的情况下，行李箱就可以提供不错的储物空间。

非全尺寸的备胎，令尾箱下方的置物板可以再向下扩展。但当你有全尺寸备胎的需求后，放进轮胎槽，依然可以得到一个平整的尾箱空间。

在第一次看到DX5时，我还是比较差异的，因为乍看起来像极了DX3，但仔细体验下来，结果大大超出我的预期。就试驾感受而言，说全面超越DX3一点不为过，良好的底盘质感来源于结构优势，成熟的动力系统保证平滑的同时也可以提供不错的动力，升级的外观，全新的内饰，无论是看起来，摸起来，还是用起来都对得起DX5的这个名称。

竞品而变得更加激烈。东南说自己是以技术为驱动力的企业，数十年的三菱背书确实让这家来自福建的主机厂不乏竞争力，希望DX5可以作为他们再次辉煌的一个起点，继续带来好看好用好开的产品。