经过了上周在福冈赛车场的HMS底盘套件试车之后，无论是贝西车行的两位负责人，还是专业车手林德伟，都对这套底盘表示出了极大的肯定。在赛车的世界里，其实根据赛规重新定制底盘并不是罕见的事情，无论是国内的CTCC还是海外的WTCC、BTCC等赛事，都会出现重新设计的底盘的情况。并且在绝大多数情况下，这种“模块化”的底盘不会有兼容性的问题，可以安装在大多数车辆上面达到通用的效果，HMS底盘套件也不例外。

经过了福冈赛车场的试车之后，

这辆GK5被暂时保管在了汇力堡的车间。

（斯巴鲁中国魔力拉力车队由汇力堡汽车运动运营）

现在，就来让大家一起看一下

这套让大家赞不绝口的底盘

到底是一个怎样的构造。

为了方便观察，我们卸掉了图中左侧的两个车轮。可以看得到的是，除了HMS底盘以外，这辆GK5的底盘还是处于一种比较原厂的状态。无论是排气管路，还是中置的油箱，都没有经过赛车化的升级。另外可以看见HMS底盘套件的管阵式副车架已经代替了原车的副车架。

相比起民用车冲压件的复杂形状，HMS底盘套件的悬挂结构就好理解得多。这是一款麦弗逊结构的悬挂，不过与一般民用车的不同，HMS底盘套件前轴的下摆臂由两个零件组成，倾角和束脚等基础的四轮定位参数都是完全可调的。

 底盘的所有轴承衬套都是使用了金属的材质。没有了橡胶等材质的缓冲，带来了更敏捷的响应和更丰富的路感。

绿色的TS绞牙避震套装，前文已经提到过其定制优势这里就不在赘述了。

这款多项可调的赛用防倾杆也是，相信大家在之前的情报里已经充分了解其优势之处了。

前轴中间，可以看见的是除了橙色的HMS底盘套件以外。中间还有一根类似加强件一样的黑色钢管，看来即使是为赛车而设计的底盘，还是有需要强化的地方？

在黑色钢管的后方，从位置来看这一个零件估计是代替变速箱顶胶的金属配件。效果与金属轴承衬套类似，减少抖动，带来更直接的传动感受。

在福冈赛车场试车的当天，也对这个部件进行了更换优化。

与前轴不同的是，后轴因为没有发动机等必要部件，布局起来会显得简洁不少。另外备胎坑也已经被拆除，留出了给后防倾杆通过的空间。

与前悬挂相同的是后悬挂同样使用了麦弗逊结构，但是因为是后轮的关系，在一些细节上有所不同。

羊角的背面可以清楚的看见整个羊角的设计都是模块化的，可以配合不同的硬点。

也许是因为兼容设计的关系，这辆GK5的后悬挂羊角甚至还保留了半轴的接口。

最靠近车尾的那条就是HMS底盘套装的赛用防倾杆了，造型与前轴的基本一致，但是因为前轴的防倾杆是穿过发动机舱的，所以在不抬发动机的前提下，就无法为大家展示了。

虽然结构类似，但是因为安装位置不一样的关系。后轴的防倾杆位置更低，防倾杆连杆也更短。

调整方式也是跟前轴防倾杆如出一辙。

就这样，我们从头到尾的把HMS底盘套件的现阶段所有的情报捋了个遍。相比起原车前麦弗逊后扭力梁的设计，HMS底盘套件无疑能够让车辆的轮胎更加贴地，更好地发挥。也让车辆拥有更丰富的调校空间以适用于更多更复杂的赛道。对于着一辆除了防滚架和底盘以外基本就是原厂车的GK5而言，这样的提升也足够明显。这样显著的提升，不仅是来自汇力堡汽车运动优秀的设计基础，在调校方面，斯巴鲁中国魔力拉力车队多年在拉力赛的经验和累计也是功不可没的。相信在未来，经过了动力的升级和其他一系列配重优化之后，这辆GK5将会显现出更强的竞争力。

未来还会有什么猛料加入？

就让我们一同期待下次的披露吧！