小鹏P7定位高端纯电轿跑，是小鹏汽车第二款量产车型，近日，海外网友在推特上曝出该车疑似价格，售价区间为3.99万-5.99万美元，约合人民币28.2万-39.5万元，尽管被小鹏汽车官方否认系最终售价，但笔者认为结合产品力和定位，这一价格区间，倒还靠谱。

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随着越来越多的车型信息曝出，P7的轮廓愈发清晰，同时，小鹏P7之于小鹏汽车意义的猜测，也逐渐浮现在笔者脑中。

意义几何？先让我们回顾一下小鹏P7目前露出的车型信息。

P7双电机四驱车型采用电机、控制器、减速器三合一布局，综合峰值功率近335kW；

P7底盘开发调校工作由小鹏汽车联合德国某顶级工程服务团队完成，采用前双叉臂、后五连杆悬挂结构，并搭载主动连续减震控制系统（CDC）；

P7采用布雷博（Brembo）参与打造的制动系统，前对向四活塞制动卡钳及前后碳氮共渗制动盘，带来强大制动性能。

好，信息提要到此为止，以下是一家之言的臆测。

小鹏P7是对标特斯拉Model 3的。

熟悉新能源汽车的朋友，一定不会陌生这种对标，几何A对标过，广汽新能源的Aion S对标过，Polestar 2对标过。从售价上我们都能明白，前两者的对标，更多层面的意义是在营销传播上，博一下大家的眼球。而后者的对标则更多的是在品牌和车辆品质上，仅有500辆/年产量的极星工厂，短时间还起不了势。而这次的小鹏P7，价格上，是接近的，实力上，账面上看，是足以匹敌的，产能上，不会那么小量。

小鹏P7挑战Model 3的合理性是支撑下文分析的基础。

那么，小鹏汽车以特斯拉为师，这次要青出于蓝胜于蓝地“打”老师，其背后的意图是什么？

我以为，是通过产品力的突进，带来品牌力向上的突围。

时至今日，造车新势力往往被公众打上圈钱、骗补的标签，温和些的，也是组装厂、没有核心技术之类的评价，而且，经营过程中，各家企业也都面临过或多或少的问题，导致商誉受损。想真的实现弯道超车，逐步引领新汽车产业，产品硬实力自不必说，品牌认知同样重要。这让我联想到蔚来汽车的高举低打策略，先有蔚来Formula E车队、EP9，打造品牌中的知名度和调性，再有ES8，ES6，落地转化用户。

只不过，现在的小鹏汽车反向操作，从下往上推品牌——当然，这是我的猜测。

P7的成功之于小鹏汽车来说，可比喻为一次抢滩登陆战，旗一定要插上去，为后续部队推进战线，起大本营作用。

P7的销量，其实不是最重要的。

2020年，我想新能源市场依旧是以20万元以下车型为主流的市场，也就是说，预计P7的月销量水平在千辆左右，不会卖得很火，达到万辆级。

而品牌的抢滩，重点是攻占百级数量的媒体阵地，和千级数量的用户口碑阵地。能否真的聚合两方力量“干”Model 3一炮，扬名立万，决定了后续G3迭代车型，亦或更下沉的新车型，在2020年Q3、Q4及此后的销量薄发，有无厚积。

明年，媒体老师们会很忙，车主老师们会成为“上帝”，Model 3老师会被轮番拿出来站台，谁能笑到2020年年底，我们拭目以待。

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