2014年至2019年，中国新能源核心技术、整车制造及全产业链，作为重要国策大力发展已经5年时间。期间，北汽新能源、上汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源和比亚迪等偏向于“传统”的造车厂商发展的顺风顺水。而诸如蔚来、威马、小鹏、哪吒以及理想等所谓的“造车新势力”品牌也在崛起并形成一定市场销量。

目前在中国市场存活的“造车新势力”有着各种各样的营销手段，蔚来坚持的“逼格”、威马走的“性价比”、小鹏的“无人驾驶”，都成为激活终端车主购买欲望的载体。但是，冲动型消费之后，就要面对的是真实存在的维修养护需求。“造车新势力”们产品缺陷、品牌存活周期以及服务体系上的最大短板，反而是“传统”车厂最大优势。希望众多潜在消费者能够认清自己的购买需求和即将面对的服务需求。

无论以4S店体系为依托的偏“传统”车厂的销售体系和售后渠道扩展与维护，还是“造车新势力”的直营类销售体系与加盟类服务渠道策略，都决定了终端车主享受完全不同的销售模式和服务品质。新能源情报分析网将一对一的就“传统”车厂与“造车新势力”，在1线城市的北京，省会城市的长沙（有选择的包括三线城市衡阳）销售体系和服务渠道的建设、口碑进行深度研判。

由于笔者的电动汽车指标将在2020年2月获得，本身也拥有购买1台“靠谱儿”的电动汽车用于长测的刚性需求。因此，笔者与同事以潜在购车者的身份走访了北京众多传“统车”车厂4S店和“造车新势力”的直营店。

由于本文篇幅较大，因此将比亚迪在北京与湖南衡阳的销售和服务体系的介绍分成上下两篇介绍。

比亚迪汽车北京销售与服务：

2002年比亚迪收购位于北京的北汽模椇厂为进入汽车行业做准备，2004年比亚迪收购陕西秦川汽车制造厂及位于全国的销售和服务体系，以此正式进入汽车行业。至2019年，比亚迪在全国1、2、3、4线城市拥有数量庞大的直营店和众多加盟的4S店，并在5、6线区域拥有授权的服务站用于保修期内的新车索赔和维修。

在北京，比亚迪依托4S店模式展开传统车和新能源车并存的整车销售和售后服务。其中位于北京西五环的鹏天奥4S店、位于北京城市副中心北方瑞鹏4S店、位于首都机场北方瑞迪4S店、以及分布在怀柔北方瑞丰4S和密云北方瑞逸4S店，基本上全面覆盖了北京西、北、东部经济能量较强的区域。

在位于北京城市副中心-通州区的北方瑞鹏4S店，符合比亚迪要求，具备销售、售后、保险和索赔功能。展厅面积435平米；拥有2层面积超过2000平米的机修车间，而原本统一设定的钣喷车间由于进厂数量巨大，在位于漷县单独设立了符合环保要求的单独车间。

由于北京采取的是传统汽车摇号制度，较大程度上限制了传统汽车的销售；新能源车采用摇号制度更容易产生销售增量。因此，在瑞鹏销售展厅摆放的新车多以“王朝”系列的EV车型和PHEV车型为主。

2006年8月，笔者试驾比亚迪制造的第一款电动汽车F3e，尽管具备上市销售的技术状态，然而市场条件并不成熟。至2019年在售的比亚迪新能源完成了从5万元区间至30万元区间的市场分布。北方瑞鹏4S店具备销售比亚迪“王朝”系列新能源车的资格，其中包括30万元的唐EV和DM、售价20万元的宋Pro EV和DM、售价15万元区间的秦Pro EV和DM以及售价10万元区间的元EV。

与销售大厅分开设定的的售后服务区，摆放着真假正时皮带和汽油滤芯等备品对比展板。比亚迪在售燃油车和PHEV车型使用的发动机几乎以1.5、1.5Ti、2.0、和2.0Ti两种排量4个类别自主研发的机型为主。最重要的是，包括发动机ECU（控制电脑）、DCT控制系统以及驱动电机和电驱动控制系统，全部是比亚迪自行研发和量产。

拥有超过16年（2003年至2019年）维修比亚迪传统车和新能源车资历的北方瑞鹏4S店，针对技术含量较高的PHEV和EV车型，定期送技术专家前往厂家参加培训并转训店内维修技师。

从北方瑞鹏店售后板块每日进厂量分析，其中60%接受维修养护的车辆是新能源车型。这意味着瑞鹏4S店维修唐系列、宋系列、秦系列等新能源车的经验更丰富，故障判断和排查能力更强。

理论上顾客是不允许进入维修车间，但是从实际角度出发，客户要想进入机修车间与技师在维修车辆一旁沟通时，就要佩戴安全帽和反光安全背心等防护措施（表明非维修员工身份）。

作为比亚迪授权4S店，瑞鹏的配件库房根据配件根据北京市场和店面售出保有车辆类型和数量，以及配件消耗频率，制定完整的配件储备制度。另外，瑞迪配件库还会根据春夏秋冬气候变化，有针对性的进行配件储备。

例如，在季节交替时节车辆进行换季检查和保养时机，常用的机油、机油滤清器、空气滤清器以及空调滤芯的库存量将会酌情提升。在多雨的夏季，空调系统的检修和因为制冷剂泄漏引发的涉及密封方面配件更换施工，都会需要相关配件储备量的提升。当然，在碰撞事故高发的冬季，风挡玻璃、前后保险杠、全车灯具等外观件的储备将会大幅提升。

紧靠北京西五环的鹏天奥4S店，是一家标准的4S店，与瑞鹏4S店不同的是，销售展厅、机修车间和钣喷车架集中在一起，最大化的便于西北地区比亚迪车主的维修养护。

与瑞鹏的销售展厅车辆型号的摆放相近，鹏天奥展厅内也以“王朝”系列车型为主。其中元EV系列和秦Pro EV车型构成销量主体，而刚刚于近期上市的NEDC续航里程450公里，动力电池总成密度160Wh/kg的宋MAX EV的售价还未公布。

在鹏天奥的售后接待区，不仅设立了真假配件对比的展台，众多服务类型的介绍，还有1台用于显示预约客户状态的显示屏。2019年10月15日，在鹏天奥4S店预约维修养护服务的车主共有9名，其中5台新能源车、4台燃油车。

在服务接待区门口，设立有专门的新能源车车位（待修客户用）。不过，在笔者拍摄过程中，因为进厂量较大，部分竣工车辆占据了新能源车车位。

鹏天奥的机修车间、钣金和喷漆车间占地面积为2400平米，共设有维修工位（包括双柱举升机和四轮定位设备）。

在维修过程中，技师与车主进行面对面的沟通，可以降低维修时间周期。可是，车主在进入机修车间时，就要佩戴安全防护措施。

上图为鹏天奥4S店的喷漆车间。画面左侧的红色设备是烤漆房（经过环保评审），7台进行修复的车辆全部为EV车系（e5\e6\元EV\秦EV\宋EV）。

笔者特别注意到，鹏天奥的机修车间配置的工具几乎都是“实达”套装、钣喷车间也采用“费斯托”、“3M”等知名品牌提供的设备。

上图为鹏天奥钣金车间，这台更换前组合灯、前机盖、前保险杠（本体和骨架）、前部充电口、前散热器、冷凝器等元EV，在发生正面碰撞事故时，电驱动系统没有受到损害。

尽管，这种半露天堆放的待用钣金件（车身侧围、后背门、前机盖、前后保险杠）以及拆下来弃用的“4合1”电驱动控制总成，不太规范，可是备件库空间有限，难以容纳进场进行钣喷事故车辆所需的外观件的存放需求。

共有三层摆放配件的备件库，根据归属类别（电器、车身、悬架、传统类）携带单独包装进行摆放。

上图待用的总成为“2合1”高压用电系统总成，适配2012年量产的e6电动汽车。鹏天奥对于2014年至2019年量产的比亚迪各型新能源车的电驱动和控制系统配件策略，多以事故车为主。而日常使用需要索赔的包括动力电池总成在内的控制系统，以随用随定为主。可以选择常规订购，也可以选择加急订购方式。

总的来说，在北京的比亚迪4S店，因为建设时间不同，存在维修经验和周期不同的现象。作为北京地区经营比亚迪最老资格华鹏集团（北方瑞鹏和鹏天奥），核心高级技师人员流动性不大，有着较好的技术传承优势。而充沛的资金，也使得华鹏集团下属的5家4S店配件订购重组，最大化的满足维修车辆使用。

笔者有话说：

2005年至2010年，笔者进入比亚迪汽车北京东汇盛4S店工作。在此期间，由于业务上的联系，较为熟悉瑞鹏4S店的销售和服务团队。至2019年，华鹏集团从最早1家比亚迪4S店，逐步发展至北京区域5家4S店、并比亚迪4S店业务辐射至河北、山东和陕西等省市。

在笔者看来，华鹏集团领导人王瑞江对比亚迪的高度认可，还是源于“坚持技术为王”，企业发展理念，在新能源市场大发展中，具备的不可替代的优越性导致。

未完待续。。。。。2019年度新能源车品牌销售服务体系调查报告之比亚迪（2下）衡阳篇。

文/新能源情报分析网宋楠