2019年10月24日，比亚迪e3上市，补贴后售价：10.38-11.98万元，具体车型价格如下：

和兄弟车型e2相比，e3的起售价贵了1.4万，有些出乎意料，本以为价差应在万元之内，但仔细研究一下e2和e3的配置单会发现，补贴后售价9.98万元的e2次低配（车型名称也和e3的低配相同）才是最合适与e3低配对比的车型，如果这样比对，差价仅在4000元，两车的配置差如下表所示，并不很大，比较合理。

下面，我们来看一看e3这款车的一些基本信息。

e3新车甫一上市，从外观上就能明显看出它与e2的关系——姊妹车型，以至于它们的配置是趋同的；他们的车身尺寸是相近的，e3车身长宽高：4450*1760*1520mm，轴距2610mm，车身长度比e2的4240mm多出了21cm，车高比e2矮了1cm。

他们的续航里程、电机性能是一模一样的，e3拥有标准续航305km与高续航405km两个版本，其中标准续航版搭载最大功率70kW的永磁同步电机，高续航版搭载电机最大功率为100kW，电机峰值扭矩均为180N·m。其中，值得一提的是，e3慢充采用的是3.3kW最大充电功率，一定程度上会影响充电速度。

e3的尾部造型并没有因“接”出一块后备箱而显得不协调，尾灯下方“BULID YOUR DREAMS”字体更新为无衬线艺术字，更显时尚简约。

内饰方面依旧采取家族式设计风格，并无过多亮点值得特别交代。

得益于e平台，比亚迪能够轻松“套娃”出很多细分车型，这种策略以一个基准车型，可以衍生出多个车型，形成产品矩阵，以打群架的方式冲击市场，覆盖用户层次得以更加全面丰富，为获取更多车主扩大了人群开口。

同时，成本还会随着兄弟齐上阵、累计销量叠加效应进一步下降，真可谓一举多得。

不过e平台的效益还没发挥完，其后面的二级火箭商业策略更显“独秀”。e平台是开放共享的，比亚迪欢迎其他厂家直接用——当然，收点儿费是免不了的。某些厂家不乐意？也行，拿出好产品争出销量也罢，卖不出去新能源汽车……还不是有“咖啡法案”等着，还不是照样花钱买我比亚迪的积分？

比亚迪的商业策略玩得这么溜，值得其他车企多多学习。