从三里屯出发，途经“新世界七大奇迹”之首的大兴机场，最后跑到雄安新区，不光打卡的地标在热搜上赫赫有名，这次试驾的新车更是颇具份量。甚至是今年最期待试的一款新能源车。因为这是奔驰发明汽车133年来，推出的第一款量产纯电车型。

用奔驰EQC打头阵是十分明智的，与GLC规格相当的SUV身形不光很好地布局电池、电机等。而且，这个规格的SUV也是畅销车型，预期价位适中，十分有利于奔驰EQC一炮而红。

也许很多车主第一反应关心续航、充电等等，而很多新势力造车很喜欢用标新立异的人车界面去吸引买家。不过，展示在三里屯Mercedes Me的EQC底盘就首先引起我们的留意。

第一次看到用类似赛车防滚架般的结构把电机总成包围，其实这是为前部电机提供结构性保护的新型副车架，还有给电池包周围的一体式防撞设计。这不光为了防止在事故发生时对电气系统的损坏，甚至高压系统将根据事故严重程度以可逆或不可逆方式自动切断电源。事实上，万一发生事故，纯电车的防护要求比燃油车更加高。所以选择纯电车型，首先考虑的应该是安全表现。而EQC获得E-NCAP五星最高安全评级看来是最好的印证。

跑在拥挤的北京街头会习惯地启用Hold功能，也会很自然地通过方向盘上的触摸板操纵双10.25寸显示屏的界面，64色氛围灯是用来点缀心情的，累了困了找MBUX聊两句，调个温度播个音乐，甚至根据路况为你选择更佳的出行路线，找个便捷的奔驰充电星驿站。可以说，绝大部分的操作都熟悉的，也是因为EQC把奔驰近年各种最优秀的设计和配备都全盘继承，不但不需要重新学习和适应，强烈的亲切感也油然而生，显然让车主觉得，这是我们最熟悉的那辆奔驰。

不过既然开上了新能源车，期望有些与众不同也不过分吧。所以，EQC内饰提供了一个环抱式的仪表台造型，据说灵感来自于歌剧院，说到这里也不由自主用蓝牙接上手机，通过柏林之声给试驾的路上配点喜欢的BGM吧。而玫瑰金的空调口和崭新的车门内饰板及座椅面料，都有着更强烈的先锋设计感。最有识别度的还是车头和车尾都带有的贯通式灯光设计，据说刚好形成一个“时空之环”，挺有把未来的概念车开上马路的模样，这样的优越感相信谁都难以抗拒的吧。

不过最想说的还是EQC的行驶表现，有408PS高达730Nm扭矩的帐面数据已超越了AMG GLC43，5秒破百相信大家都满意。最有意思的是，无论在频繁的加速、滑行、刹车，全个过程都实现了高度的流畅，而且完全没有许多纯电车表现出的突兀。甚至可以说，EQC是模拟燃油车的动力输出来进行设定的。

别说低速行驶，100Km/h以下故意关闭音响都很难听到电机的声音，就算上到120Km/h时也极为轻微。更厉害的是，就算突然放了电门，瞬间进入车辆滑行能量回收时的衔接，可算得上天衣无缝。完全没有因为动能回收突然往后扯着减速的情况。如果不看仪表指示，这一刹那只可以用没有感觉去形容，事实上复杂的技术运作在背后偷偷完成，让驾驶者没有感觉就是最好的感觉。甚至，回收能量时连一点儿的电流声都没有。然而，在纯电动力系统能把这些细节追求到如此极致，真不是随便一个车厂可以做得到的，功力的深厚必须是在细节之处见真章呢。

还有，不是很多人还在留恋V6甚至V8的感觉吗？油门跟脚得随传随到，后劲凌厉而且持续，这劲爆的表现居然今天在纯电车上得到了回归。唯一不能满足你的就是内燃机的声浪和震动而已。

电池布局在底盘上让整车是重了不少，不过更低的重心在弯里更显稳健，特别在高速行驶时更加牢牢地把四条轮胎压紧在路面，高度贴服地碾压路面表现出的从容和淡定，的确也是奔驰一向的调性。而之前提到的副车架也起到两级减震的效果，其实电机的转速比发动机高得多，就算狂踩电门急加速，电机的高频工作也几乎没有把震动传到驾驶舱。此时此刻，EQC带来的不是简单的动力形式的改变，而是让人迈进一个更加静谧、舒适的美好境界。而官方称EQC的安静程度能媲美S级，没有吹牛的。

然而今年试过的新能源车也不少，但之前试的就是用纯电去驱动一辆车罢了。而奔驰显然不是为了做纯电而做纯电的，而是运用纯电的技术，让车辆的舒适、豪华体验再刷新了一个新的高度。坦白说，就算一直以来都眷恋着燃油车，但试过EQC之后终于对纯电有一点心动了。

再看远一点，奔驰推出前瞻的“瞰思未来（C·A·S·E）”战略，包括智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）和电力驱动（Electric），显然志在引领汽车的变革，推动未来智能交通及智慧城市的发展。日后，我们要选择的未必是一辆车，而是一种让你更舒心和合适的出行方式了。