尽管越来越多的车企都开始使用三缸机，但三缸机显然还未坐稳江山。且不说大家的吐槽一点没少，就说搭载三缸机的那些车型，销量上也大半不乐观。不过这可阻止不了车企前进的脚步，这不，两缸机又来了，这次打头炮的是丰田，将率先搭载两缸机的是换代雅力士。

雅力士的两缸发动机+电动机，性能媲美四缸或六缸？

此次换代的 雅力士搭载的并不是纯粹的两缸发动机，而是由1.5升直列两缸发动机加上电动机组成，属于混动版车型。更重要的是，虽然搭载的是两缸发动机，但再加上电动机，据说其综合性能甚至可以媲美四缸或六缸。不过到底怎么样，还得等车型明年上市之后才得以检验。

至于为什么不直接采用两缸机，应该也是出于稳定性的考虑。加上电动机的话，即使是有什么动力缺陷，电动机也可以进行更好的弥补。因此两缸机和电动机的搭配不失为一个不错的选择。再加上丰田的混动技术已经成熟，因此倒是不用太过担心。

当然，除了搭载两缸机+电动机的混动车型外，新雅力士还将推出搭载1.0L、1.3L和1.5L的三缸自然吸气版本。此外还将推出一款“特别型”选手——GRMN高性能版，或将搭载3缸涡轮增压发动机，最大马力拥有230匹。

两缸机有什么优点和缺点？

之所以说丰田这次是打响两缸机时代的第一炮，是因为上一款搭载两缸发动机的车型

还得追溯到上世纪的菲亚特126p车型，也就是我们所说的“大头鞋”。当时的菲亚特126p搭载的是后置直列双杠风冷式发动机，排量仅为0.653L。

那么，两缸机又具备什么样的优缺点呢？

首先，两缸机结构更简单、更具轻量化、空间更小、经济性更高、同时符合环保排放，因此，对于日常家用代步车而言未尝不失一种选择。而且随着发动机热效率的改善，未来双缸机车型可能会被越来越多车企使用。此外，随着电气化的推进，双缸发动机混合动力也有可能成为主流。而要说它的缺点，也正是因为先天性结构和排量的问题，目前只适合用在小型车甚至微型车上。

为什么“减缸”成为趋势？

当年，V6、V8满街跑的时候，开个四缸机都不好意跟人打招呼；后来，豪华车却纷纷用上了四缸机；到现在，三缸机开始盛行，就连两缸机也在到来的路上。那么，为什么“减缸”会成为趋势呢？

这得从发动机技术的进步说起，其中最主要的是热效率。热效率即发动机中转变为机械工的能量与所消耗的热量的比值，是衡量发动机经济性能的重要指标。热效率越高，相同燃油量下产生的动力就越充沛，或者相同的动力输出下更节油。

从第一台内燃机诞生至今，热效率的提高是非常明显的。1860年时的第一台内燃机热效率仅为4.5%；1876年奥托循环内燃机的热效率提升到14%；1894年则提升到了20%；而直到2000年，热效率维持在30%以下。

直到21世纪才有所突破。2017年时，丰田凯美瑞搭载的2.5L发动机热效率已经达到了41%；而马自达的创驰蓝天二代发动机，未来的热效率将有可能达到50%。

正是因为发动机技术的进步，豪华车纷纷放弃了V6、V8等大排量自吸发动机，开始使用四缸机。以宝马7系为例，排量大幅减小之后，不仅功率与过去保持一致，同时扭矩还有所增强。再加上四缸机在成本、保养和轻量化方便优势更为明显，因此豪华车都在用。

至于三缸机，其在动力和燃油经济性方面的表现同样突出。只不过由于抖动问题，这才备受争议。而三缸机之所以抖动严重，就是因为平衡性的问题。像四缸和六缸等大多数双数缸，在对震动的抑制方面表现较为出色。因此，在抖动问题上，双缸机应该不会像三缸机那样严重。

再加上双缸机的优势，如结构简单、平衡性高、成本低等，还真可能会成为主流。只不过，大家会不会因为“面子”问题而不买账，毕竟两缸机是搭载在摩托车上的，那到时就要另说了。