转自什么值得买站内：铁头321

自从成为有车一族之后，就必定离不开汽车保养这个话题。很多车主买了车之后，像小祖宗供着养着，今天做一个发动机清洗，明天加一个添加剂补品，除了白白浪费钱之外实则完全没有必要。

本次趁着家里的小白车刚好跨入10万公里的大关，把这次大保养的实操过程记录下来分享给车友。

东风日产轩逸，排量：1.6升自然吸气发动机，变速箱：CVT变速箱。使用年限：4年零1个月。里程：101150公里。平均油耗：5.7L/100km。平均时速：29KM/H

使用环境：90%城市铺装路面，其中高速和通畅路段约占据三分之二，拥堵路段约占据三分之一。

故障和换件情况：

1）新车500公里一血，停小区直接撞在停车位防护墙上，更换前大包围和大灯一对。

2）1w公里左右出现一次山路陡坡加油无响应，重启后故障排除，后续没有再出现过这个情况。

3）由于女王大人长期停车听歌，导致电瓶馈电无法启动，在4w公里更换原装电瓶一个。花费450元。

4）在5w公里左右因借给表弟练车，蹭马路牙子挤爆轮胎2条，更换轮胎2条。花费660元。

其余正常使用，除了常规小保养外，每一万公里使用燃油添加剂一次。55000公里时更换一次变速箱油。其余油液未更换，怠速不抖加速顺畅，连节气门都没有洗过。

由于在9万8千公里时候，车子做了小保养，所以本次10万公里大保养没有含括小保养（更换机油和机油滤）的内容。根据车子实际的使用情况，做了以下4个大的更换项目和6个检查项目。全程参与实操，多图预警。

1）更换火花塞

不同的车型更换火花塞的里程要求不一样，从2万公里到10万公里不等。本车维护手册要求10万公里更换，所以这次大保养更换火花塞是重点项目之一。

由于日产车型的火花塞安装在进气歧管总成下方，更换火花塞必须要拆卸进气歧管，相比别的车型要复杂不少。

△打开发动机舱盖，可见行驶了10万公里的发动机舱灰尘较多，先拆掉发动机罩，拧下红圈部位螺钉，即可拔下引擎盖。

△拿下引擎盖后，便可看到进气歧管总成，火花塞就安装在进气歧管下方。

△为了拆下进气歧管总成，需要将上图红圈部位与进气歧管相连接的废气管，pvc管，节气门线缆插头逐一拔掉，使用尖嘴钳松开卡箍用力往外拔即可完成拆卸。大肠管两端用一字螺丝刀拧松拆下。

△再将固定进气歧管到发动机上端的两个螺钉拆下，如上图所示。

△随后将进气歧管下端与发动机连接的5个固定螺钉拆下，即可将进气歧管总成拆下。

△拆下的进气歧管总成（连同节气门装置）

进气歧管总成拿下来后，要特别注意上面与发动机气缸进气连接的4个密封圈，在复装的时候擦拭干净并检查有无损伤，漏装或安装不到位会造成发动机漏气，加速无力等情况。

△进气歧管拆下后，就可以看到发动机缸盖和点火线圈，把4个点火线圈的固定螺钉和电缆插头拆下，即可拔出点火线圈。

△拆下的4个点火线圈

△点火线圈拆下后，就可以看到缸盖里面的火花塞，如上图上所示，需要用到专用的加长套筒扳手进行拆卸。

△拆卸火花塞的套筒扳手和磁铁

△拆下的4个火花塞，为NGK牌号，从火花塞点火部件来看，帽尖发白，总体燃烧情况不错，没有明显烧机油现象，有轻微的积碳。作为工作了10万公里的单铂金火花塞，虽然有部分烧蚀，能保持这个状态已经相当不错了。

△即将换上的新火花塞，原厂同型号。

安装新火花塞的时候需要注意，不能直接用手扔进去，容易把火花塞点火尖端碰伤导致间隙不合格，可以先把火花塞套进点火线圈里，连同点火线圈一起慢慢伸进去拧上几扣螺纹后再把点火线圈拔出，然后再用扭力扳手拧紧。在没有扭力扳手的情况下，依靠老师傅的手艺用普通套筒扳手也能拧紧，大约在拧到开始吃力时再拧半圈左右即可。

最后根据拆卸步骤反着来进行复装。恢复点火线圈和进气歧管和发动机盖的安装。

△由于拆了进气歧管，就顺便把节气门进行拆洗了，把上图中固定节气门到进气歧管上的4个螺钉拧下，即可将节气门从进气歧管上分下。

△从节气门两边看，实际并不是很脏，比想象中挂满油泥积碳的情况要好得多，要知道这可是使用了10万公里都没有清洗过的节气门。侧面也验证了发动机整体工况较好。

△使用专用的节气门清洗剂，把两边清洗干净，装回进气歧管即可。需要注意的是，清洗完节气门后发动机的怠速会变高，而且可能会出现转速乱跳的现象。可以通过OBD连接行车电脑诊断仪进行节气门的复位学习，也可以让行车电脑自行学习（需要行驶一段时间和距离）。

2）更换发电机和风扇皮带

作为本次10万公里大保养的另外一个重点项目，就是更换发电机皮带。皮带作为弹性橡胶件，在工作了10w公里之后，会变长并延伸出很多小裂纹，基本达到更换的疲劳状态，所以必须更换。本次更换的皮带为盖茨牌，购于京东共84元。

型号为7PK1125，与原装皮带尺寸一致。

△电机皮带位于发动机左侧，可操作空间非常狭窄，并且这个位置视线也会受到阻挡，实际更换过程中需要特别注意是否安装到位。

△拆卸时候先找到涨紧轮的位置，然后用扳手把涨紧轮螺钉拧松，这样皮带就会处于松动状态。

△涨紧轮拧松后，皮带就会变得松动可以很容易拿下来。很多安装师傅采用扳手或者螺丝刀硬撬的方式暴力拆装皮带，这样会很容易把皮带和涨紧轮弄坏。

△更换下来的旧皮带，上面已经有不少这种小裂纹，目测还能工作1到2w公里，为了安全起见，还是进行了更换。

△准备换算上的新皮带凹槽对比

△安装时和拆卸刚好是反步骤，先把皮带套上各个主动轮和从动轮，最后再拧紧涨紧轮。从上图也能看出操作空间的狭小，因此需要特别注意皮带是否安装到位。

△如果涨紧轮出现了损坏无法预紧，则需连同涨紧轮一起更换，上图为某型号发动机皮带涨紧轮。

在更换皮带之后，需要进行点火运转，空挡踩油门看皮带是否正常带转和工作平顺。

3）更换刹车油

刹车油作为刹车系统重要的组成部分，工作了4年10万公里，本次也是重点更换的项目之一。

刹车油只需要购买一瓶一升装的就足够，本次购于京东，博世dot4。全程更换需要2个人同时配合，其中一个人负责放油排气和加油，另外一个人在车内来回踩踏制动踏板。

△先在机舱内找到刹车油壶，把刹车油壶的盖子打开。

△然后在其中一个车轮刹车分泵的排气放油孔拧开进行排气放油。此时另外一个人在驾驶舱来回踩刹车踏板。

△当刹车油壶储液罐内液面高度被放到最低时开始加入新刹车油，注意千万不能等储液罐的旧刹车油都放净后再加新刹车油，那样整个制动系统内便会进入大量的空气。

继续踩踏刹车踏板，直到分泵放油处旧刹车油流尽新刹车油流出。然后把放气螺丝拧紧，来回踩刹车5-8次，再踩住刹车不放，迅速再次拧松放气排油螺栓。重复以上步骤，直到刹车油从排油螺丝有力的喷出没有气泡产生。

其余三个车轮刹车分泵处重复以上工作，直到4个轮胎分泵处刹车油都置换完成。最后添加刹车液到油壶的上下标线中间。

4）更换变速箱油

虽然日产的cvt变速箱维护手册写的是免维护。实际在5万公里的时候更换变速箱油时发现在变速箱油底壳已经有一层厚厚的油泥和金属销。所以本次10万公里大保养，再次进行变速箱油的更换。而且相对于循环机更换需要用到10多升变速箱油，本次依然采取重力放油并且拆油底壳的方式进行更换。简单有效实用还省钱。

△更换的cvt变速箱油为原厂NS-3牌号，购于京东，一共需要5升左右。

△把发动机底盘升起来后，找到变速箱油底壳。

△通过变速箱油底壳放油螺栓把变速箱油排出。

△放油完成后，将变速箱油底壳的一圈固定螺栓拧下，拆下油底壳。注意：油底壳拆卸时仍然会有大量变速箱油从结合面中溢出。

△油底壳拆下后，便能看到里面的变速箱铁滤芯和油路板，把固定铁滤芯的三个固定螺钉拧下，拆下铁滤芯。

△铁滤拆下后，便能看到整个变速箱油路板。

拆下的变速箱油底壳和铁滤芯，可见上面的油泥已经有黑黑的一层，两个磁铁上也吸满了金属销。

△用清洗剂对铁滤芯和油底壳进行清洗，之后装回油路板中，注意铁滤与油路板配合的圆孔处密封圈不要损坏和丢失。复装油底壳时需清洁干净两边的结合面，必要时可对油底壳边缘进行打胶处理，密封效果更好。

复装油底壳后，先不安装放油螺栓，此时开始加注变速箱油。由于变速箱油加注口特别小而且位置狭窄，重力加油需要通过专门的细管和漏斗进行加注。在加注了大约4升左右底部的放油螺栓会出油。此时需要发动车辆，几个档位之间来回运转几次，直到放油螺栓再次出油，表示变速箱油已经加注到位，迅速拧入放油螺栓，擦拭干净底部看是否有漏油现象。

5）底盘的检查

检查减震系统的减震支柱无漏油，球笼球头等无变形或者裂纹，发动机机脚和其他减震垫圈完好。无需更换或维修。

6）轮胎的检查

工作了10万公里的原厂轮胎，由于总体的路况较好，轮胎磨损标线依然清晰可见，胎壁也没有明显的裂纹，目前还能工作2-3万公里。

7）刹车片的检查

刹车片经过检查仍有一半左右的余量，不需更换。

8）防冻液的检查

经检查，防冻液偏少接近下限，由于本次没带防冻液，准备下次补加防冻液到上限。不需更换。

9）全车灯光检查

经检查，刹车灯，大灯，示宽灯，雾灯，倒车灯，转弯灯均完好，无需更换。

10）行车电脑和故障码检查

经过OBD接口连接行车电脑检测仪，全车无故障代码。

本次10万公里大保养，最关键的几个大项目都进行了实操更换。所有材料均自购，工时费300元，总花费约780元。图文并茂，动手能力强的完全可以自己DIY执行。动手能力差的也能从中知道基本的过程和注意事项，避免入坑。欢迎评论区讨论。