上回咱们主要说了新RAV4一些基础性的变化，包括GA-K平台，以及外观风格的颠覆性变化该怎么看。总体来说，内外的变化都足够颠覆。虽然设计上有些争议，但卡叔感觉就如同TNGA的车一样，这些在市场竞争力层面都没有问题。这一期，咱们就更落地一点，说说它在配备价格上的变化，以及跟老冤家CR-V的较量会怎样。

动力总成：2.0L的变化其实就不小，而且很可能会成主力

卖个关子，先说说大家觉得“没啥意思”的2.0L版。2.0L版看起来好像没变，但其实连发动机整个都是换代的。老款是6ZR，新款是M20，都不是一个系列。当然新款也不陌生，就是凯美瑞那一套嘛！老款还是多点电喷的机器，新款是混喷的。大体理解就是属于直喷一类的，但比直喷更好。直喷不合适的工况还能缸外喷射。这个不展开。然后无论是功率、扭矩、燃效，新款都更好，而且好不少。数据上，尤其功率，快赶上老款2.5L了。

不过话又说回来，别觉得新款2.0就比老款性能有了质变。或者说什么新款2.0L就媲美老款2.5L。这都是扯。新款还是2.0L那个调调，够用好开，但绝对猛不起来。比老款2.5L是完全比不了的。但油耗更低是肯定的。高速跑起来后劲比老款2.0L要足也是肯定的。

然后配置价格。乞丐版比老款还低了2000元。配置还是TNGA的特色。ADAS给得很high，什么自适应巡航、车道偏离、车道保持、主动刹车、自适应远近光等等都有。这已经算是新丰田车的特色了。其他安全配置也给得很足。胎压监测各种气囊包括膝部气囊都是标配。全LED大灯也是标配。

不过遗憾的是，这个乞丐版其他方面还是很乞丐。皮座天窗统统没有。要知道人家CR-V，全景天窗可是标配。而且连中央大屏也没有。所以基本上，这款车也就是摆设，没什么人买。

新款没有老款的先锋版，所以一下子跳两万到风尚版19.48万，老款的风尚版是19.68万。新款还是低2000。配置上，新款还是各种多。除了前面说的那些ADAS LED大灯之类，还多驾驶座电动座椅，后排出风口、远程启动等等。

总之，新款2.0L价格低配置高，仍相当于“官降”了。

另外，新款虽然没有次低配款，但四驱版从风尚版就开始提供了，相当于四驱起价只要20.38万元。老款四驱只有顶配才有，得22.08万元。就连CR-V，四驱也捆绑豪华型，起价要21.38万元。所以喜欢四驱的，新款吸引力大多了。

顺带说一句，这个本应该在上期说基础的时候说的，但这里说更直观。即新款2.0L四驱的四驱性能，比老款强多了。老款RAV4别看一天到晚号称比对手越野，但其实四驱挺弱的。限滑非常弱。一碰到交叉轴就一身汗。新款这方面很强。都不用选最强的越野模式，也能轻松应对交叉轴。这也算跟它这幅外观搭配吧。

动力总成最大的变化：混动卖燃油价，同样会是主力

更大变化的是高配动力版本。新款直接用2.5L混动替代了老款的2.5L自吸。关键是，价格几乎没涨。算起来，如果你不是死抠配置的话，买新款2.5L混动，可能花的钱比老款2.5L还要少。这是挺意外的。要知道，当年凯美瑞尊瑞的时代，你买2.5混动，同配置的情况下能比2.5贵出4万元（现在也要贵2万元，而且是凯美瑞2.5是配8AT的情况下）！

当然，仔细抠配置，倒不至于真的混动比燃油还便宜。比如新款23.78万元的混动四驱，相比老款23.88万元的2.5L四驱，价格低1千，但配置少了皮座、座椅加热、真的防眩目内后视镜，天窗也不是全景的。不过，也多了更大的屏，后排出风口、胎压监测、车道保持等等，手刹也是电子的，还有远程启动，中控也有7寸液晶屏。所以综合说，差价真的很小了。可以相当于说，新款混动和老款燃油版卖一个价儿。

关键是，老款2.5L还没有两驱，让喜欢高动力的人选起来比较烦躁。新款混动有两驱，价格只要22.48万元，等于门槛比老款2.5L低了1.4万元。

具体到2.0L和混动之间的选择。混动的门槛下方得可以了，精英版的配置和2.0L风尚版一样，基本上都是刚需配置。绝对价格上，混动确实要贵3万。于是有观点觉得3万不值。

卡叔认为，除非你预算真的很紧，或者对动力、品质等等毫无需求。否则强烈建议混动。不能光看差价。这两个版本的体验感差别是很大的。混动不光是动力感觉好得多，而且质感也高得多。别忘了，老款2.5L还有一堆粉丝呢，就是比2.0L开着爽。现在混动比老款2.5L价格差不多，性能还更好，起步门槛还更低，为何不买呢。

注意，以上咱还只字未提混动的省油。如果你买车上下班为主。混动是真能省不少油钱的。城市驾驶，差一倍的油费都有可能。

混动的好处很多，这个不多说了。注意，这里是2.0L燃油和2.5L混动的差价3万，可不是2.5L和2.5L混动的差价。

还有，混动四驱版，也挺有意思的。它不是像CR-V混动那样，靠传动轴，而是电驱四驱。也就是后驱是靠后电机实现的。

有人说，那混动四驱等于又多一个电机？没错，就是多出一个电机。所以混动的四驱不是加个轴，而是加了一个电机。不光是驱动轮多两个，驱动力也更多。当然这个电机功率不大，只有40千瓦。但多一个是一个不是？

不过提示一下，混动四驱单就四驱性能，其实反而不如2.0L的四驱。所以如果你对四驱特别有追求，倒反而可以考虑2.0L的四驱。它们之间的差价也更大（3.4万元）。

其实混动四驱与两驱差价1.3万还算合理，关键是2.0L四驱与两驱差价更小，只有0.9万元。话说，这2.0L四驱对于喜欢四驱的，还真是挺值的。

跟CR-V 的PK：没准还真能翻过身来

最后咱们说说跟CR-V的PK，这应该是很多人关心的。

2.0L版和1.5T之间，动力就不比了。这没法比。自吸粉和涡增粉之间自己掐吧。论加速力肯定是CR-V强，但也不能说CR-V就在动力环节压倒性胜利。总价值的角度，卡叔觉得，这两套总成可以算半斤八两。

乞丐版也没啥好比的。虽然CR-V的乞丐版多全景天窗。

第二档，也是主力款，RAV4是19.48万，CR-V是19.28万，RAV4贵2000。配置优势，RAV4是那堆ADAS，全面压倒性胜出，因为CR-V这一档基本上就没有。全LED大灯，360全景影像，驾驶座电动座椅、分区自动空调等等，也都是RAV4的优势项目。还有主机。RAV4的10.1寸无论从效果还是功能，都是CR-V的5寸屏比不了的。CR-V的主要优势是全景天窗，RAV4是普通天窗。总体上RAV4似乎更有吸引力一点。

另外，RAV4的车款虽然没有CR-V多，但选择上可以更自主。例如RAV4两驱也有顶配，四驱也有中配。CR-V则高配与四驱捆绑。喜欢低配四驱的没有，喜欢高配两驱的也没有。

混动的PK可能更直接一些。同样的，这俩混动谁好，这里不下结论。各有优劣。排量是丰田的大，但电机是本田的大。日常驾驶，体感其实本田的还更好，感觉加速更猛，但极限还是丰田的更高。四驱的技术也不一样。丰田是电四驱，本田还是传动轴的四驱。大概齐，你也可以视为这方面不相伯仲即可，也不必过分深究。当然，丰田的混动名气还是要大一点。

配置比较上，CR-V倒是在ADAS这一环补上来了（RAV4只多一个自适应远近光）。所以像燃油版那样的优势，RAV4没有了。22万多这一档，RAV4的主要优势还是大屏、电动座椅这些，还有电动折叠后视镜、后视镜加热等等，CR-V的主要优势则仍是全景天窗（RAV4是普通天窗）。

RAV4混动的主要优势是它主推四驱版，而CR-V基本上只推2驱版。所以喜欢混动四驱的，RAV4会更有吸引力。比如CR-V混动版的四驱，起价要到27.68万元，比RAV4的顶配还贵将近2万元。配置也确实多一点。不过多的东西对于这个级别的主流车主来说，应该算不上刚需，例如后排座椅加热、自动泊车辅助，HUD，副驾驶电动座椅，驾驶座座椅记忆等等。不过话又说回来，RAV4在配置上也太“务实”了。旗舰版，居然好多配置没有。它其实还可以出个更高配的。至少把自动泊车、HUD、驾驶座座椅记忆这些配齐了。

这个比较格局下来，单看指导价的话，RAV4 PK CR-V是没多大问题的。只要市场这回认为RAV4的颜值能胜过CR-V，它就有可能翻过身来。

除了这个前提，还有一个就是终端优惠。以丰田的习惯，今年之内大幅度优惠估计够呛了。但半年以后不好说。一年以后，优惠向CR-V看齐是没问题的。也可能要到那时，也就是咱们给新RAV4做年考时，销量才能真正释放出来。

小结

一个新RAV4溜溜地做了两期。确实值得说的地方太多。

这款车从基础、风格相比之前都有了很大的变化。外观内饰虽不能肯定人见人爱，但卡叔感觉相比老款肯定是更有吸引力的，而且说不定有“爆款”的可能。

内在基础的变化符合TNGA的一贯特点，优势是肯定的。

高配只推混动，而且价格与老款燃油版一样，这一点稍稍出人意料，同时也反映出丰田普及混动的决心。

低配动力的2.0L看似平平，但从技术到产品结构调整都很明显。仔细筛选的话，会发现比老款明显更具吸引力。

所以，这款车不出意外的话，是有可能翻身的。也就是像当年老凯美瑞那样，从一直被人压着，到开始主导话语权。

不过，这个细分的竞争与B级车还是不大一样。所以新RAV4像凯美瑞那样长期没优惠还卖得“老火了”可能性不大。但快速优惠的可能性也同样不大。所以，买不买，还是看自己的计划与对价格的敏感度吧！