【 挂档 ？挂挡 ？】

细心的车友可能会发现，很多汽车媒体都会混用“档”和“挡”字，一直以来，我也模糊不清，直到有一天捡起了小学时的技能——“查字典”，于是真相大白。

字典上清晰的表述了两个字的含义和用法。“挂挡”，才是正字，你记住了么？

【 大树底下好停车 ？】

又能遮挡烈日，又能挡雨，停在树下，岂不美哉？实则不然！你可知在享受阴凉的同时，你的车漆正在遭受毒害。

树，作为一种植物的存在，可谓物产丰富，而最大的特产就是树胶。而树胶恰恰是洗车时最大的敌人。树胶这种粘附性极强的物质，一旦接触到车漆和玻璃上，就极难去除。如果没有及时清洗的话，甚至会让你的车漆如砂纸一般，干干巴巴，麻麻来来，一点儿都不圆润，让人有一种想要盘它的冲动。的确，面对积怨已久的树胶，迫不得已之时恐怕只能请出抛光的手段了。

另外别忘了，树枝也是鸟类的落脚点，它们的空投精准度异常的高。鸟粪没有及时清洗的话，可是会腐蚀车漆的！

【 跑完高速冲个车 ？】

不少人都有一个习惯，跑完高速去洗个车，赶紧把虫尸洗掉。这样做无疑对车漆是很好的，不过也要考虑一下温度。

大部分的车发动机舱在前面，跑完高速，虫尸必然是少不了的。然而经过了长时间发动机的高温烘烤，你敢用手去摸一下发动机盖么？同样处于高温状态下的还有轮毂和刹车盘。这些金属部件在高温的时候直接浇上一盆冷水，你能想象那美好的画面么？和“淬火”的过程是不是很想？

高温状态下的金属遇到冷水，温度急剧变化，会让你的轮毂和刹车盘简单寿命，对于漆面而言，金属略微的变形，覆盖在上面的漆面又会怎样呢？想想都可怕。

除了跑完高速之外，夏天漆面的温度也很高，洗车前一定要等漆面温度降下来，别怪我没提醒你哟。

【 跑高速 = 清积碳 ？】

前几天在我的车友群里有人讨论添加剂，继而聊到了去除积碳的话题，看到大家说跑高速清积碳的时候，我一时没忍住，插了句嘴。今天在这里也说说吧。

积碳这东西就好比人的亚健康状态，长期不管它，就会给车带来疾病。而所谓的跑高速清积碳大法呢，的确有一定道理，不过很多人对它的期望过高，甚至还有一些错误理解。

首先，通过跑高速来清积碳，需要的是高转速，而不是高车速。现在很多车跑到120的时速是，发动机转速只有2000转甚至更低，这种情况还妄想清积碳？那么既然需要的不是高车速，又何必去跑高速呢？在市区里不太堵的情况下，低挡位高转速一样可以达到清积碳的目的。

其次，通过高转速的方法清积碳固然有一定的作用，但效果微乎其微，和传统的“打吊瓶”不分伯仲。最好的解决办法还是拆下来手动清洗，这样才能清洗的彻底。

第三，有没有怀疑被 4S 忽悠频繁的清积碳？那么你的车是否需要清洗积碳呢？其实很简单，翻开节气门看一看、拆下火花塞看一看，甚至用窥镜看一看。看病还将就望闻问切呢，您说是不是。

【 胎压高 VS 胎压低 】

常听人说，高胎压省油，低胎压抓地好，所以夏天要调高胎压，冬天要降低胎压，然而真的是这样么？

胎压作为支持轮胎正常工作的最重要的因素之一，万万马虎不得。别小看你调高或者调低的零点几的胎压，关键时刻可能就是生死一瞬间。

胎压高，车轮吸收缓冲的能力就会降低，这意味着在颠簸路面会更容易让轮胎起包。而夏天的时候，本来地面温度就高，轮胎长时间工作会更快的升温升压，此时再把胎压调高，无疑是雪上加霜。

冬天呢，冰雪路面，在降低胎压之后，轮胎与地面的接触面会变得不平整，导致轮胎的花纹没办法完全发挥作用，还想得到更好的抓地力？无疑是痴人说梦。相反的略高的胎压反而可以缩短雪地的刹车距离，原因就在于高胎压可以减少轮胎与地面的接触面积（保持轮胎花纹与地面接触的前提下），因此可以得到更大的压强，从而得到更短的刹车距离。当然过高的胎压同样也不安全，因此不建议大家为了缩短刹车距离而调高胎压，选择正确的轮胎、合理控制车速和车距才是关键！

那么该如何正确的设置胎压呢？所有的车，在出厂时，都会有这辆车根据不同负载情况的建议胎压，请注意，这里指的是冷胎压。简单说，把车停一晚上，第二天早上起来测一下胎压，和建议胎压保持一致就没问题了。