如今的家轿市场竞争激烈，各个品牌使出浑身解数，各种配置升级，科技加持，为的就是技高一筹棋高一招得到消费者的认可。当然，也有车重点没放在怎么UP升级，而放在怎么玩噱头。例如依旧靠经典 轩逸苦苦支撑销量的，轩逸。

前些年，合资品牌车自带光环总是比自主品牌的产品多那么些优越感，可已经进化到第14代的轩逸，除了看着更加“年轻”了外。从配置方面，和帝豪比较，那才真的看得出谁对消费者是真心的！

好用与好看同样重要

汽车审美这事见仁见智，但是好不好用这事确实大家的心意都是相通的。比如电子手刹标配的年代，新款轩逸还在执着于脚刹，这个让左腿无处安放又存在安全隐患的配置，确实不太好用。而且设置位置不是最安全的最左侧靠近门底板的位置，而是紧紧贴着刹车踏板，这误操控概率，想想都有点些害怕。

全系没有后排USB接口，在这个手机就是一切的年代，只有满电才能给人们带来十足的安全感，当帝豪车主两年前已经在讨论后排USB接口好不好用的时候，9102年的今天，全新轩逸后排没有USB接口，这让后排乘客的安全感在何处安放呢？

一直以来，轩逸系列都以配置和舒适性傲视同级的竞争对手，尤其被戏称“买沙发送车”的后排座椅更是在这一细分市场找不到对手。可是，和换代之前相比，这一代轩逸在配置上其实并没有更多进化，甚至面对帝豪这样小一号的对手都很难说拉开优势。

而在日产一向自豪的座椅配置上，新一代轩逸的优势也不再明显。没错，它用的材料依旧还是最舒服的，但座椅还有一项指标十分关键，那就是调节能力。只有找到最舒适的坐姿，座椅材料才能发挥出最佳的舒适性能，这是小孩子都懂的道理。可是，全新轩逸在这方面却很缺失，依旧执着于最直观的空间和体感，在更挑剔的买家面前，它的得分恐怕未必会有相对更细致的帝豪高。

ACC都没了，还怎么放松的驾驶？

尽管沙发还在，但是躺在沙发上看的电视还是“14寸”黑白的。在驾驶辅助和多媒体这个分类上，无论同时比较基本款还是同时比较顶配版本，新一代轩逸最多只能说和帝豪互有长短，而其顶配版本在驾驶辅助功能上甚至还不如价格低得多的帝豪，实在让人不解日产所谓的软件升级都做了些什么。

和帝豪相比，这么多缺失的配置，最另人不自在的当属ACC也么有了。方向盘上原本惯性的巡航控制区域，如今成了一个孤独的小面板，不知驾驶者是否习惯这个小区域的改变，不知道无聊的高速上是不是可以用抚摸它来抚平枯燥驾驶的心情？

轩逸2019款1.6XE CVT舒适版采用1.6L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，最大马力126Ps，最大扭矩154牛米。这样的数据表现和帝豪GL还是有点差距，但它的排量反而比帝豪GL还高。说句不好听的，如今都是小排量涡轮的时代，日产为什么还执着于自吸发动机啊？

现在涡轮增压 发动机已经成为大趋势，它能够带来更好的动力，但轩逸还在采用十几年前的动力总成，动力不够也不见得多省油，确实无法满足现在消费者那种随踩随有还不费油的需求。

比配置不行，比技术也不行，如此这般的“偷工减料“行为，着实让消费者感受到了帝豪作为吉利轿车当中的佼佼者，是多么的真诚，而轩逸则多了一丝虚伪。

床板悬架，舒适安全皆可抛

与帝豪相比轩逸的安全配置相对较少，气囊方面只有主副驾驶位置的气囊，而在帝豪GL上配备的侧气囊、前后排头部气帘轩逸的这款车型上都是没有的。显然，轩逸的这些基本安全对车技不好的新手司机很不友好。

在安全硬件配备上，更是看出和同级别标杆车型之间的核心差距，以防撞主梁举例，轩逸的上主梁和下主梁的厚度只有1.1mm，不仅如此，从材质到用料，轩逸都逊色很多。

结语：

与帝豪相比配置差了一大截的轩逸，去年底靠降价冲了一把6万辆单月销冠之后如今的销量已腰斩到3万余辆，产品力严重缺失，已逐渐退出A级车主力梯队的现实，轩逸你还是早点接受吧。